上周日，廣汽豐田2009年的重量級新車漢蘭達正式在京宣布國產；一周后，廣汽豐田的頂級版凱美瑞———G-Book也將在上海與中國消費者見面。至此，廣汽豐田2009年的產品布局已然全面落定，而這也是中國主流汽車廠商中動作最快的一家。

　　先發制人搶占先機的市場決策讓廣汽豐田抗金融海嘯之術顯得激進而果斷，這與將新車投放全部押后的“觀望派”們相比形成了鮮明的對比。新車及其營銷策略決定了企業的競爭力，然而世界上還有通用汽車那種賣得越多虧損越多的企業，所以在快速布局市場的背后，廣汽豐田內部開始采取一系列嚴格的措施以控制成本，在維持原有價格體系基本不變的情況下，盡可能提升公司的利潤率。

　　第一招 重現經典引眼球

　　漢蘭達作為豐田旗下的后起之秀，在美國市場創造了不俗的業績，國產漢蘭達為適應中國市場需求，還將搭載2.7L排量的發動機。漢蘭達的國產化令得廣汽豐田的產品更加豐富，涵蓋了包括小型車、中高級車以及SUV在內的三大領域。而這款集SUV、轎車以及MPV三者之長的全領域SUV按廣汽豐田相關負責人的說法是，“目前在中國市場上還沒有競爭對手。”

　　盡管漢蘭達作為一款“目前還沒有對手”的SUV車型備受業界關注。然而在海嘯之聲一浪高過一浪的2009年，廣汽豐田投向市場的第一彈仍是其王牌車型凱美瑞。2009年2月新凱美瑞在改款不到5個月的時間里，再次隆重登場。畢竟令得廣汽豐田登上中國車市巔峰的第一款作品正是凱美瑞。而2008年中高級車市上牌量冠軍的頭銜則顯示出這一經典作品寶刀未老。嚴峻時期要打必勝的仗。因此2009年第一仗，廣汽豐田的選擇是重現經典。

　　然而單純的重現經典并不能滿足中國市場追新求變的市場特質，更重要的是，將利潤線與競爭力全部押在凱美瑞一款產品身上，顯得“壓力過重”，因而與其他延后投產的車型不同，漢蘭達如期國產了。“中國SUV市場規模很小，但競爭也很小”，知名車市分析師向寒松認為，正因為沒有什么競爭，所以SUV目前在中國市場上會有大顯身手的空間。

　　第二招 打出經濟適用牌

　　事實上，除了漢蘭達的國產化，廣汽豐田對原有的兩款產品也進行了“市場化”改造。通過價格及配置的調整，使其重獲生命力。

　　金融海嘯時代涌現的最重要的市場特征即為“經濟適用”，與2008年以前的奢華無度相比，當前的消費者在掏錢的時候變得更為謹慎。由于對未來缺乏信心，消費者在選車時會更多考慮實用因素，同時最終出手的目標可能會比金融海嘯前考慮的車型低一個價格區間。

　　在這樣的市場環境之下，廣汽豐田凱美瑞的價格首次下探至18萬元區間。而其旗下的經濟型小車雅力士則新添了一款1.6E版本車型。在非常時期，明目張膽的降價誰都不愿做也不敢做，因為一旦擺明車馬自降身價，要升回去未必是一件簡單的事，即使如上海大眾此前的降低官方指導價，目標也不敢指向自身拳頭主力產品。但為了應對市場蕭條期消費者縮減的信心與縮水的錢包，“經濟適用型”的產品更容易受到市場的認可。

　　第三招 服務升級提升利潤

　　然而從上海大眾降價后迅速攀升的市場業績來看，價格仍是市場的王道，但是大幅降價可能帶來的直接結果是利潤下滑。但記者從經銷商處了解到，為了能進一步吸引新客戶留住老用戶，廣汽豐田對新凱美瑞的售后服務進行了升級———實行3年或10萬公里的保修服務政策，以增加與競品之間優勢。“這款產品投產有一段時間了，這次換代也主要是增加了一些高端配置，車型主要部件的質量已經相當穩定，因此維修成本并不會因此有大幅的攀升，但對客戶心理產生的影響是比較大的。”一位售后經理表示，“很多選擇日系車的車主，主要就是沖著服務來的”，所以這樣的“軟件升級，確實能在不大量增加廠家成本的同時，提升品牌的競爭力與美譽度。廣汽豐田執行副總裁馮興亞在接受采訪時表示，盡管經濟的發展存在很多的變數，中國汽車市場的總量目前看來也有放緩之勢，但總體仍在增長之中。同時，為了應對當前蕭條的經濟形勢，廣汽豐田內部已經采取了一些更嚴格的方法來控制成本，以保證公司能繼續領跑市場。

　　(林憬文)