在全球金融危機的影響下，中國汽車市場已是全球公認為最具有潛力的市場，任何一個生產商都希望能在這里擴大其市場份額。《每日經濟新聞》記者昨日獲悉，菲亞特集團與廣汽的合資項目已經有了新的進展，也許用不了多久，“廣汽菲亞特”的名字便將面市。

　　菲亞特中國之路坎坷

　　本周三，克萊斯勒總裁兼副董事長吉姆·普萊斯表示，公司有信心與菲亞特在美國政府規定的5月1日前達成最終協議，這對拯救該公司免于遭受破產厄運十分重要。

　　然而誰又能想到，菲亞特自己在中國也需要被“拯救”。資料顯示，早在1999年4月，菲亞特集團就與躍進汽車集團合資成立了“南京菲亞特”，但2007年底上汽集團以20.95億元現金和上海汽車3.2億股股份，總計約 (以當時股價計)107.38億元收購了躍進集團的全部汽車業務。當時業內普遍認為，菲亞特充當了“障礙”的角色，被“掃地出門”也成了菲亞特唯一的結果。

　　在與南汽分道揚鑣之后，菲亞特又受到了奇瑞的青睞，雙方于去年8月6日簽署了《諒解備忘錄》，按50：50出資成立合資公司生產乘用車，計劃于2009年投產，預計年產量為17.5萬輛。然而此后，雙方再沒有傳來更令人欣喜的消息。上月20日，奇瑞董事長尹同躍公開表示，與菲亞特的合資計劃將會推遲進行。

　　菲亞特或攜手廣汽

　　與奇瑞的合作雖然沒能像原先的計劃那樣如期來臨，但菲亞特也在做著兩手準備。兩會期間，廣汽集團總經理曾慶洪就表示，“不排除今后與菲亞特在資本層面上合作的可能。”

　　就在奇瑞宣布推遲合作之后，很快傳出菲亞特與廣汽將按50：50的股比成立合資公司的消息。此后，菲亞特不斷地加快在華動作。

　　廣汽集團在其“十一五”規劃中明確指出，2010年的目標是汽車產量達到130萬輛，實現銷售收入2000億元，進入全國汽車行業前四名。但有業內人士認為，商用車一直以來都是廣汽集團的軟肋，雖然旗下廣本與廣豐兩家合資企業，但都已經過了高速增長的時期，2008年兩家的增長率分別僅為4%和1.2%。

　　有消息稱，菲亞特與廣汽的合資申請已在審批過程中，目前這一消息已經被菲亞特證實。菲亞特中國也在官方聲明中稱：“菲亞特非常重視中國市場，早日實現本地化生產也是菲亞特在華發展的長期戰略，我們正在為此而努力。”

　　小型車和新能源技術是菲亞特的優勢所在，這也正和政府提出的一些相關性政策所吻合。有人大膽分析，菲亞特合資廣汽，不僅填補了廣汽小型車方面的空白，甚至有可能使克萊斯勒借助廣汽平臺大舉進入中國市場。（梁裕）