沃爾沃首席設計師突然離職、通用設計總監跳槽到現代、新寶馬7系設計師被奔馳挖墻腳……有人擔心，設計師的出走會讓品牌原有的DNA無法繼承下去，但也有人樂觀地評論，這種“換崗”有助于各大汽車公司吐故納新

　　在這個金融危機肆虐的季節，汽車設計大腕突然離職、調換東家或者臨危受命的消息，與那些不絕于耳的全球汽車公司高層人事變動“相映成趣”。

　　首席設計師、設計部門主管史蒂夫·馬特汀(Steve Mattin)3月底的突然離職，讓沃爾沃幾乎亂了方寸。跳槽人人都會，但史蒂夫·馬特汀的離職出乎大多數人的意料。自從2005年5月，史蒂夫·馬特汀離開工作了17年的戴姆勒-克萊斯勒集團加盟沃爾沃，這位出生于英國的紳士做派設計師就一直備受公司贊譽。在擔任沃爾沃首席設計師期間，史蒂夫·馬特汀將奔馳汽車追求精致細節的思路引入到沃爾沃的設計上，一定程度上改變了沃爾沃車款具有高度相似性的特征，他曾在沃爾沃C30、XC60車型的設計中扮演了重要角色。至于他為什么要走、去向哪里，卻無人知曉。

　　不過，沃爾沃很快穩住了陣腳。4月初，他們就從母公司福特汽車搬來了“救兵”——彼得·赫伯瑞(Peter Horbury)。彼得·赫伯瑞之前是福特旗下豪華汽車子公司PAG(Premier Automotive Group)的設計總監。近兩年在北美市場上，福特公司包括林肯(Lincoln)、水星(Mercury)品牌在內的汽車設計很有聲有色，彼得·赫伯瑞功不可沒。另外，他和沃爾沃也頗有淵源，從1991年到2002年，彼得·赫伯瑞一直擔任沃爾沃的設計主管，他追求一種平滑簡約的風格，而知根知底可能是他受到沃爾沃信任的重要原因。也許，彼得·赫伯瑞的回歸，將會讓沃爾沃回歸方方正正的經典模樣。

　　幾乎同時，面臨危機的通用汽車也傳出消息，其歐洲分公司的設計總監、實力干將菲利普·扎克(Phillip Zak)也已經跳槽到現代汽車擔任設計中心總設計師。歐美實力干將能否適應韓國企業的文化，猶未可知。

　　在汽車設計界“政變”中，受到沖擊最大的恐怕非寶馬公司莫屬。寶馬集團設計部主席克里斯·班戈爾(Chris Bangle)此前宣布了他將退出汽車業的決定，這名世界上最知名的汽車設計師決定放棄耕耘多年的車壇，轉而投向其他與設計相關的領域，一時間讓人丈二和尚摸不著頭腦。不過，自接過寶馬的擔子后，班戈爾的設計常常引起別人的爭議。他為寶馬設計過Z9 Gran Turismo概念車等作品，有人還戲稱他設計的寶馬車后備廂蓋為“班戈爾的臀部”，而他極富創造性的設計在過去幾年中讓大批的車迷們對寶馬的態度分化為極度喜愛或極度厭惡兩個極端。盡管外界對他本人和其設計作品的爭議持續不斷，但一個不爭的事實是，克里斯·班戈爾的設計理念已經成為了多個競爭對手模仿的目標。接任他職務的，是與他有17年密切合作的阿德里安·范·霍伊東克(Adrian van Hooydonk)。

　　但寶馬設計師的“政變”還沒有平息。3月中旬，新寶馬7系的設計師克瑞姆·哈比博(Karim Habib)被奔馳公司成功挖角，老將和新晉設計之星接連離職無疑使寶馬設計部門受到重創。雖然資歷不深，克瑞姆·哈比博的實力卻不可小覷，先前由他主刀設計的新寶馬7系車廣受好評，其外觀優美、線條流暢，與克里斯·班戈爾設計的E657系相比更有視覺沖擊力。克瑞姆·哈比博的任務是接手代表奔馳未來設計趨勢的F系概念車。

　　設計師頻頻換崗對汽車公司會有怎樣的影響？曾經星光閃耀的大眾設計師團隊在20世紀90年代末轟然解散之后，大眾公司就再也沒有設計出像奧迪TT、新甲殼蟲那樣的經典之作了。但也有汽車公司總裁表示，人們擔心的汽車品牌原有的DNA無法繼承下去的問題不會發生。設計師們朝三暮四地改換門庭，反而能讓各大汽車公司輕松自如地吐故納新。一位汽車品牌經理在紐約車展上對《紐約時報》表示：“汽車設計需要一個團隊的系統協作來完成，這些身經百戰的流動高手，往往會把多年積累的設計經驗帶給新的企業，讓自己的創新設計與已有品牌傳統相結合，使產品更具生命力。”

　　(陳琳）