醞釀已久的泛亞自主開發車型終于確定將在今年推出，它是上海通用謀劃建立自主品牌的基礎。但是面對復雜的市場形勢，上海通用還需小心權衡。而通用此刻面臨的危情時刻，正為其在中國發展合資企業自主品牌提供了良好的時機。

　　設立自主品牌進入討論程序

　　“泛亞自主車型下半年一定可以看到。”3月中旬，在泛亞車輛安全試驗室成立儀式上，上海通用總經理丁磊向本報記者透露，泛亞正自主開發一款面向主流細分市場的轎車。

　　實際上，泛亞建立的是一個“具備全新車型開發能力”的本土平臺，未來即將誕生于這一平臺的車型將不止一款，而且還包括發動機等核心零部件的開發。

　　據知情人士透露，泛亞首款車型將是一款A級車，首發彈即指向占據整體市場份額四成以上的A級車市場。

　　但這款自主車型如何進行品牌運作，已成為最令上海通用撓頭的問題。

　　“泛亞自主車型將掛合資公司的標，其知識產權將歸合資公司所有。”上海通用某位高層向記者透露，現在上海通用旗下車型掛的都是各自所屬品牌的標，比如雪佛蘭、別克等，而所謂合資公司的標，即上海通用的專屬標志，這意味著上海通用已有打算創立自主品牌。

　　實際上，已經有“前輩”在為上海通用試水兩種不同的方式。其一是廣本于2007年7月推出自主品牌“理念”，但首款車要等到2010年正式投產；其二是去年4月大眾攜兩家合資企業推出自主開發產品——朗逸和新寶來，銷量一路攀升，已成為旗下主力車型。

　　危機通用的救命稻草

　　在全球汽車業萎縮下滑的當下，關于合資企業是否應該設立自主品牌的討論變得更有現實意義，面臨破產危機的通用，正視中國市場為救命稻草。從合資企業抽錢自救雖不現實，但至少不排斥合資企業有擴展業務的想法。

　　廣本“理念”短期內尚無法實現市場化，南北大眾通過兩款自主車型進入的是“大眾全球研發體系”。但與此不同的是，上海通用一直以來的御用研發中心——泛亞，經過多年的人才和技術儲備，通過賽歐等大量車型的適應性改造工作，以及參與通用全球研發分工，已經完全具備為“上海通用”造血的能力。

　　另一方面，在目前通用前景難料的情境下，對于依靠引進通用產品生存的上海通用來說，一旦泛亞自主開發車型迅速走上正軌，上海通用“順其自然”地設立自主品牌已無可厚非。

　　通用總部現在糟糕的處境已經令部分北美消費者開始排斥通用品牌及其產品。為了實行援助，美國政府近日甚至表態可以為通用購車者提供品牌擔保，等通用渡過難關后，再將擔保權轉至通用。

　　未來，如果通用真的宣布破產，無力再向上海通用輸出優秀產品，現時發展起來的自主品牌可能是又一條救命之路。實際上，除了上海通用的自主車型外，上汽通用五菱也在與泛亞合作進行乘用車自主研發。(關囡)