“2009年將是過渡性的一年,我們目前無法對這一年做出任何準確的預測,”寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫博士近日在慕尼黑召開的年度財務發布會上表示,雖目前經濟形勢低迷,但寶馬集團在2012年的長期利潤目標將保持不變。

　　多款主力車型將在2010-2012年更新換代

　　據公布的財務報表顯示,2008年,寶馬集團息稅前利潤降至9.21億歐元,比2007年的42.12億歐元,下跌78.1%；稅前利潤3.51億歐元,比2007年的38.73億歐元下跌90.9%；純利潤3.3億歐元,比2007年的31.34億歐元,下跌89.5%。集團總收入531.97億歐元,比2007年的560.18億歐元,下跌5%。

　　相比上一年,盡管各項數據都出現不同程度的下滑,但寶馬集團認為在艱難的市場環境下,公司的經營水平仍然得到了提升。據悉,由于二手車市場疲軟造成的19.68億歐元殘值準備金以及4.55億歐元的一次性員工費用這些特殊開支,致使2008年寶馬收益減少了24.23億歐元,邊際息稅前利潤僅為1.7%。如果不計這兩項特殊開支,寶馬2008年的息稅前利潤可達到33.44億歐元,邊際息稅前利潤也將達6.3%。

　　面對經濟危機的不確定因素,寶馬集團目前預測2009年銷量將繼續下滑10%—20%,這預示著寶馬之前所制訂的在2012年完成180萬輛的銷量目標將難以達成。雷瑟夫認為,經濟在2010年才開始回升,而寶馬多款主力銷售車型也將在2010-2012年進行產品更新。他相信,高效、環保的新車型將確保寶馬在豪華車領域的競爭優勢和發展勢頭,實現2012年的盈利目標。

　　力保財政穩定與產品創新

　　在當前經濟形勢下,財務的穩定性和企業的創新力被寶馬認為是至關重要的兩個因素。雷瑟夫認為,牢固的財務基礎和高資產流動性是保證公司行為能力的先決條件。短期內,適用于經濟危機狀況下的形勢；而長遠來看,同樣適用于旨在確保集團長遠發展的舉措。而創新力主要表現在最尖端的、引領潮流的、具有吸引力的產品上,而這正是客戶所期待的。

　　根據2012年汽車市場息稅前利潤(EBIT)狀況預測,已動用資本回報率將達到26%,銷售回報率將在8%-10%之間。為了實現這兩個目標,寶馬集團已提前采取多種措施。

　　據悉,2008年寶馬集團進一步增強了資產流動性。寶馬集團現有共計81.07億歐元的現金和有價證券,同比增長86.3%,汽車業務計息資產的純利潤由2007年的73.54億歐元增長至90.46億歐元。這不僅表明寶馬正處在安全的金融狀態,同時也提供了相當大的機動空間。未來,寶馬仍將資產流動性、自由現金流、營運資本、固定成本和資本支出擺在非常重要的位置上,致力于優化成本構成和提高效率。

　　而創新能力體現在其極具開創性和吸引力的產品中。由于寶馬在高效動力上所進行的努力,致使1995年到2008年間,車型平均油耗下降了27%。目前寶馬全系列車型的平均耗油量為每百公里5.9升,平均二氧化碳排放量僅為156克/公里,不僅低于2008年注冊新車平均排放量165克/公里的整體水平,更遠遠低于其他豪華品牌汽車制造商。

　　三年擬降低成本40億歐元

　　面對日益嚴峻的經濟環境,雷瑟夫表示,寶馬早已作好準備。“我們比以往任何時候都更加堅信規模并不意味著一切。要在當前的市場環境中得以生存,即便是一個發展良好的企業也必須顯示出高度靈活性,強烈的競爭力以及創造能力。”

　　2008年寶馬集團的運營取得進步,固定成本,采購成本顯著減少。2009年,寶馬還將繼續與PSA在小型發動機領域開展合作,與戴姆勒在零部件采購方面開展合作,“抱團”取暖的合作方式,不僅保持各公司在品牌上的獨立性,而且將更有效的降低了原材料成本。同樣,在中國市場,寶馬和奔馳在零配件采購業務上也進行了整合,對于雙方彼此認證的供應商,不再需要重復認證。

　　為增強企業未來的競爭力,寶馬從2008年已陸續展開了多項舉措。通過控制工廠產量,縮短員工工作時間等方式,保持與2007年底相對穩定的庫存量；在2008年,寶馬共裁減永久編制人員7498人,成功精簡了公司的所有業務部門；全面下調員工薪金,其中,董事會成員減薪40%,高級管理人員減薪1/3,普通員工減薪10%等。

　　同時,雷瑟夫還指出,“我們為自己設定了目標。配合NumberONE戰略,到2012年,我們的原材料成本要降低至少40億歐元。”(邵玉梅)