中國的豪華車市場近年來增長迅速，除歐系的傳統豪車列強奔馳、寶馬、奧迪以外，日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪三個豪車品牌也于近年先后登陸中國，把中國市場視為未來最主要的戰略市場。而在目前金融危機席卷全球，特別是美國汽車市場銷量大幅下滑的情況下，原來主要依賴美國市場發展的日系三大豪車品牌則無可選擇的把希望投向了中國。

　　英菲尼迪作為日產的高端品牌，于2006年11月3日進入中國，是最后入關的日系豪華品牌，經過兩年多的探索，它在國內的銷售形勢依然嚴峻，顯示中國市場并不是每一個豪華品牌的福地。

　　銷量

　　年銷量只有4000臺

　　在日前舉行的英菲尼迪在華全系車型品鑒會上，英菲尼迪高層表示，受金融危機對豪華車市場的影響，2009年，日產旗下豪車品牌英菲尼迪在華的銷售目標僅與2008年持平，并無具體增長計劃。

　　英菲尼迪去年在全國13家經銷店的總銷量只有4000臺，與競爭對手雷克薩斯相差甚遠。英菲尼迪方面表示，2009年英菲尼迪在華的銷售任務是與去年持平，希望能夠有所增加，但由于市場前景不明朗，所以并沒有制定明確的增長計劃。顯示出明顯的信心不足。

　　英菲尼迪認為，2008年中國、中東汽車市場仍保持了較快的增長，受金融危機影響并不大，而北美市場則慘不忍睹。因此，2009年，日產將加大在中國等新興市場的投入，以彌補在北美的損失。對于這個原銷量有95%在北美完成的日系高端品牌，中國市場能夠幫它彌補多大的損失？至少從目前情況看，前景比較暗淡。

　　品牌

　　認知度低推廣不力

　　盡管英菲尼迪在中國市場擁有十足的野心，但極低的品牌認知度將是它邁不過去的一道坎。事實上，英菲尼迪對于大多數國人還是非常陌生的。調查顯示，很多國人并不知道英菲尼迪是一個什么品牌，當看到車標，甚至會聯想到自主品牌奇瑞。沒有知名度的品牌很難想象會在銷量上有任何突破。英菲尼迪這樣的名字不能在幾年內形成強大的影響力以及消費者的普遍認可。恐怕有很多方面原因，比如推廣力度和方式的問題。要知道，一個品牌要形成強大的消費氛圍，決不是一個"豪華"兩字可以簡單做到。

　　定位

　　不符合中國國情

　　通過對中國高端車消費者的消費習慣分析，很容易就能發現，大氣、舒適、豪華是它們暢銷的最重要因素。而與其他豪華品牌車型相比，英菲尼迪沒有走傳統的豪華路線，而是更加強調動感和個性。英菲尼迪給人印象最深刻的是外形。G35線條流暢、動感，與普通三箱豪華轎車大異其趣，更加接近一款轎跑車(COUPE)。而FX的外形在眾多SUV車型中，則更顯異類。這款車既肌肉感十足，卻又不失優雅；作為一款大型SUV，卻又有著跑車的基因。也許在北美地區，標新立異可以幫助英菲尼迪獲得尊重和銷量提升。但就中國來說，這種風格并不一定可以受到真正買家的青睞。盡管FX車系占到了英菲尼迪在華銷量的50%但與奧迪Q7、寶馬X5，甚至雷克薩斯RX系列相比，它仍然只是一個小眾車型。

　　以FX系列為例，這款尺寸寬大的SUV，內部空間并沒有想象得那么好，內部儲物空間也太少，一大原因，就是為了實現造型上的獨特風格，而犧牲了內部空間。國內的豪華車主，商務用途偏重，沒有空間的保障，車型的用途也就不廣泛了。FX車型的B柱過于靠后，致使后門過窄，上下車頗為不便。

　　如果說SUV車型相對好賣是與"運動"沾了一點光，那么其房車的滯銷就很清晰的顯示出英菲尼迪的運動路線不符合中國國情，其實這樣的例子已經不少，在中國以運動風格來推廣，最后失敗的車型不止一款。而在豪華車領域則更是鳳毛麟角。

　　國際市場上，英菲尼迪的銷量不及雷克薩斯和謳歌，同時，在國內市場，英菲尼迪品牌和產品的影響力，消費者都感覺陌生。雖然中國市場潛力大，但并不是誰都能輕易分得一杯羹。英菲尼迪不在營銷戰略和產品與品牌推廣策略上做出大的調整，可以預期，短期內將無法上位。(譚家俊)