對(duì)于豪言將超越豐田成為世界最大汽車制造商的大眾汽車集團(tuán)來說，裁員總比損失一個(gè)品牌要好得多。

　　2月26日，大眾汽車集團(tuán)(中國)在北京發(fā)布了一個(gè)針對(duì)中國市場的宏偉計(jì)劃：到2018年，引進(jìn)不少于40款新車、銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充至2000家，年銷量達(dá)到200萬輛。

　　這只是大眾汽車集團(tuán)超越豐田、稱霸全球的“2018戰(zhàn)略”中的一部分。按照這個(gè)雄心勃勃的戰(zhàn)略，到2018年，大眾汽車的全球銷量將達(dá)到1000萬輛，以挑戰(zhàn)豐田全球最大汽車制造商的地位。

　　不過，在實(shí)施這個(gè)龐大戰(zhàn)略之前，大眾汽車必須從現(xiàn)在開始作出犧牲：為優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)、降低成本而進(jìn)行大規(guī)模裁員。

　　德國大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩(Martin Winterkorn)2月28日接受德國《明鏡》周刊采訪時(shí)表示，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃裁減全部臨時(shí)雇員。目前，大眾汽車臨時(shí)雇員總數(shù)約為1.65萬人。

　　事實(shí)上，這次裁員是大眾汽車計(jì)劃之中的一件事。只是大眾汽車公司一直對(duì)裁員的數(shù)量猶豫不決。2月初，《明鏡》周刊曾報(bào)道大眾汽車將裁掉一半臨時(shí)雇員，但在短短的28天之后，文德恩給出的答案是“全部”。

　　文德恩說：“我們將不再使用任何臨時(shí)雇員，這對(duì)于那些受影響的人來說很不幸，但沒有其他解決辦法。”

　　此前，大眾汽車通過將其歐洲最大的制造工廠停產(chǎn)3周，以及將每周工作時(shí)間由35小時(shí)縮減到28個(gè)小時(shí)，成功實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量不過剩的目標(biāo)。但是，這次由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球汽車市場萎靡，遠(yuǎn)比想象的持久和殘酷。相對(duì)其它大型汽車制造商，大眾汽車此次裁員數(shù)量還算是比較“溫柔”。

　　美國人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)Challenger Gray & Christmas的數(shù)據(jù)顯示，2000年至今，美國汽車相關(guān)行業(yè)主要企業(yè)裁員總數(shù)已突破100萬人。

　　在通用汽車和克萊斯勒最新遞交給美國國會(huì)的經(jīng)營重整計(jì)劃中，兩家公司還分別計(jì)劃裁員4.7萬和3000人。豐田、本田、日產(chǎn)等日本汽車制造商也在過去的一年進(jìn)行了大規(guī)模裁員。其中日產(chǎn)汽車在全球裁員2萬人。

　　然而，正如文德恩回憶12年前在巴西裁員時(shí)所說，“那是我這輩子做出的最痛苦的決定，以后再也不想經(jīng)歷。”可是作為大眾汽車的最高管理者，文德恩必須考慮公司的未來。

　　曾盤踞全球汽車公司榜首多年的通用汽車，就是被龐大的員工養(yǎng)老金和工資壓得喘不過氣來，甚至滑落到破產(chǎn)的邊緣。這家底特律的汽車制造商盡管已經(jīng)拿到了美國政府134億美元的緊急貸款，但依然沒有脫險(xiǎn)。

　　此外，通用汽車為了籌集生存所必須的資金，還計(jì)劃出售或者削減旗下的悍馬、土星、龐蒂亞克等汽車品牌。上個(gè)月，其旗下的豪華車品牌薩博已經(jīng)宣告破產(chǎn)，另一家全資子公司歐寶汽車也可能留不到全球經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)了。

　　相比通用汽車，大眾汽車的日子并沒有那么糟。在過去的2008年，大眾汽車集團(tuán)全球新車零售量達(dá)到創(chuàng)記錄的623萬輛(不包括斯堪尼亞品牌)，與2007年相比微增了0.6%。

　　更為重要的是，大眾汽車現(xiàn)在還沒有出售或者消減品牌的計(jì)劃，旗下品牌也沒有落到破產(chǎn)的地步。如果這家歐洲最大的汽車公司也像通用汽車和克萊斯勒一樣做，那么，結(jié)果將是一場更大的災(zāi)難。

　　幸運(yùn)的是，大眾汽車的永久雇員以及在中國的雇員，目前還有事可做。