對于豪言將超越豐田成為世界最大汽車制造商的大眾汽車集團來說，裁員總比損失一個品牌要好得多。

　　2月26日，大眾汽車集團(中國)在北京發布了一個針對中國市場的宏偉計劃：到2018年，引進不少于40款新車、銷售網絡擴充至2000家，年銷量達到200萬輛。

　　這只是大眾汽車集團超越豐田、稱霸全球的“2018戰略”中的一部分。按照這個雄心勃勃的戰略，到2018年，大眾汽車的全球銷量將達到1000萬輛，以挑戰豐田全球最大汽車制造商的地位。

　　不過，在實施這個龐大戰略之前，大眾汽車必須從現在開始作出犧牲：為優化人員結構、降低成本而進行大規模裁員。

　　德國大眾汽車集團董事長文德恩(Martin Winterkorn)2月28日接受德國《明鏡》周刊采訪時表示，大眾汽車集團計劃裁減全部臨時雇員。目前，大眾汽車臨時雇員總數約為1.65萬人。

　　事實上，這次裁員是大眾汽車計劃之中的一件事。只是大眾汽車公司一直對裁員的數量猶豫不決。2月初，《明鏡》周刊曾報道大眾汽車將裁掉一半臨時雇員，但在短短的28天之后，文德恩給出的答案是“全部”。

　　文德恩說：“我們將不再使用任何臨時雇員，這對于那些受影響的人來說很不幸，但沒有其他解決辦法。”

　　此前，大眾汽車通過將其歐洲最大的制造工廠停產3周，以及將每周工作時間由35小時縮減到28個小時，成功實現汽車產量不過剩的目標。但是，這次由美國次貸危機引發的全球汽車市場萎靡，遠比想象的持久和殘酷。相對其它大型汽車制造商，大眾汽車此次裁員數量還算是比較“溫柔”。

　　美國人力資源服務機構Challenger Gray & Christmas的數據顯示，2000年至今，美國汽車相關行業主要企業裁員總數已突破100萬人。

　　在通用汽車和克萊斯勒最新遞交給美國國會的經營重整計劃中，兩家公司還分別計劃裁員4.7萬和3000人。豐田、本田、日產等日本汽車制造商也在過去的一年進行了大規模裁員。其中日產汽車在全球裁員2萬人。

　　然而，正如文德恩回憶12年前在巴西裁員時所說，“那是我這輩子做出的最痛苦的決定，以后再也不想經歷。”可是作為大眾汽車的最高管理者，文德恩必須考慮公司的未來。

　　曾盤踞全球汽車公司榜首多年的通用汽車，就是被龐大的員工養老金和工資壓得喘不過氣來，甚至滑落到破產的邊緣。這家底特律的汽車制造商盡管已經拿到了美國政府134億美元的緊急貸款，但依然沒有脫險。

　　此外，通用汽車為了籌集生存所必須的資金，還計劃出售或者削減旗下的悍馬、土星、龐蒂亞克等汽車品牌。上個月，其旗下的豪華車品牌薩博已經宣告破產，另一家全資子公司歐寶汽車也可能留不到全球經濟好轉了。

　　相比通用汽車，大眾汽車的日子并沒有那么糟。在過去的2008年，大眾汽車集團全球新車零售量達到創記錄的623萬輛(不包括斯堪尼亞品牌)，與2007年相比微增了0.6%。

　　更為重要的是，大眾汽車現在還沒有出售或者消減品牌的計劃，旗下品牌也沒有落到破產的地步。如果這家歐洲最大的汽車公司也像通用汽車和克萊斯勒一樣做，那么，結果將是一場更大的災難。

　　幸運的是，大眾汽車的永久雇員以及在中國的雇員，目前還有事可做。