就在兼并重組細則即將發布的敏感時期，長豐內部卻悄然完成了一系列重大調整。近日，長豐內部人士透露，長豐和波導雙方目前正對雙方合資公司長豐科技進行清算。今后，長豐科技的轎車業務轉由長豐親自操刀，主導方是時隔4年意外復活的長豐銷售公司。

　　波導造車再敗

　　資金投入停滯，首款轎車騏菱銷量慘淡，長豐科技的關張，在金融危機面前，顯得如此必然。

　　知情人透露，由于長豐科技運作沒有成效，騏菱銷路無法打開。加上波導面臨資金問題，長豐也希望削減成本，所以干脆清算，結束這家短命的合資公司。“不知道1億多的注冊資金還剩多少？”

　　長豐內部人士也確認說，從戰略上考慮，長豐將終止與波導在整車制造方面的合作。

　　長豐科技注冊于2006年12月4日，注冊資金1.1億元，長豐集團和波導各占50%股份，總部設在湖南長沙，生產基地則位于湖南永州。雙方當時的合作前提為，由長豐汽車負責運作包含轎車在內的乘用車目錄，波導則以在上海設立的近百人的汽車研發中心及該研發中心開發的代號為AM-08的小型MPV(“騏菱”系列車型)和其他車型技術入股。

　　知情人透露，當年長豐一是看中了波導的資金，二是看中了波導在上海的汽車研發中心。

　　然而，由于金融危機，目前波導科技集團的資金已不像當初一樣充足，注入長豐科技的資金更加有限，僅靠長豐科技自我滾動發展，顯然并不可能。

　　在此情況下，走為上策，清算合資公司也許是最好的選擇，這也宣告波導造車再次失敗。也許是不愿再面對質疑，波導科技董事長徐立華一直沒有接聽電話。

　　早在2003年波導科技已醞釀進入汽車制造。2003年波導上海同濟同杰為其設計多功能家用轎車。不久后，組建60人的波導上海汽車研究所。2003年12月，波導“揮金”2億牽手南汽，欲借南汽實現造車，短短8個月后夢破；3年后，不死心的波導聯姻長豐集團成立長豐科技，結果依然是失敗。

　　長豐獨自掌舵

　　長豐科技關張后，其研發生產的車型騏菱將由長豐汽車負責。同時，消失近4年的湖南長豐汽車銷售有限有限責任公司(簡稱“長豐銷售”)重張，負責長豐所有品牌的銷售，40歲的少壯派姚志輝掛帥。

　　長豐銷售公司成立于1999年12月6日，長豐股份總經理陳正初為董事長。2005年，長豐取消已運作5年之久的長豐銷售及其分布全國的近30家銷售子公司，成立長豐汽車銷售總公司。而長豐表示，根據目前市場競爭形勢和公司戰略發展及生產經營的需要，將恢復長豐銷售及廣東等銷售子公司，陳正初仍然擔任董事長。

　　長豐內部人士透露，恢復成立的銷售公司將統管四大品牌銷售，包括騏菱、獵豹、長豐揚子和帕杰羅。

　　在兼并重組細則即將發布的敏感時期，長豐的突然發力耐人尋味。據記者了解，6月份，之前僅為小批量生產的騏菱將改版上市，并實現批量生產。此外，今年4月，長豐將推出跨界車CS7，排量為2.0L；7月將推出大皮卡CT5，10月自主開發的三廂CP2系列轎車上市。

　　不僅如此，記者了解到，長豐與波導的發動機項目沒有改變，CFTECD-VVT發動機已經下線。該發動機在福特ZETEC發動機基礎上打造，今后多數長豐產品將搭載這一發動機。此外，長豐收編了原波導上海汽車研發中心。

　　西南證券汽車分析師董建華告訴記者，受振興規劃的引導，長豐目前是最受青睞的區域合作對象之一，如果自身發展加力，談判的籌碼將成倍增加。

　　“今年，全線長豐產品將達到歐4標準，都將重返北京市場。”長豐品牌推廣部部長李暉表示。(楊開然）