記者還清楚地記得，雪鐵龍全球運動部主管里耶內在考察2005中國場地錦標賽富康奪冠時，不無驚異地告訴我：“富康這種車型在歐洲早就停產了，在中國卻還獲得了汽車全國場地錦標賽的冠軍。”此語一出，立驚四座。時隔4年之后，富康這款在中國汽車市場嘗盡酸甜苦辣的車型，終于走到了自己的命運節點——上周五，東風雪鐵龍兩廂愛麗舍正式亮相，7.38萬~8.48萬元的預售價格顯然沒有給富康留出任何的生存余地。

　　然而，記者在采訪中發現，無論東風雪鐵龍的公關公司，還是經銷商的員工，都對富康是否繼續銷售的問題表現出了高度的敏感，不愿作答。退市還是不退市？作為備受消費者關注的老三樣車型之一，富康的前途似乎蒙上了一層神秘的面紗。

　　東風雪鐵龍公關部負責人張洪漢昨日在接受記者采訪時給出的答案更令這一問題變得撲朔迷離——“雖然目前富康車型不再生產，在經銷商展廳見到富康的機會也會少了，但我們依然會保留富康這個品牌，今后究竟會以富康來上什么車型，還在討論中。”

　　毫無疑問，1992年就上市的富康轎車在國內開創了兩廂轎車的先河，對于中國市場而言，富康確實不僅僅代表一款車型那么簡單。然而，在經歷了兩廂車不被市場接受到如今大街小巷跑滿兩廂車的這16年時間里，富康轎車確實沒有在消費者購買習慣的改變過程中占到什么便宜。作為已經銷售了近16年老三樣車型，比富康更早進入中國的桑塔納、捷達至今仍在國內轎車銷量排名中位列前茅。為何富康在兩廂車時代到來的今天黯然離場？或許，東風雪鐵龍的營銷能力才是問題的關鍵。

　　在不到4年的時間里，東風雪鐵龍的公關市場團隊3次大換血，卻沒有改變糟糕的市場銷售業績，直至這兩年富康銷量嚴重萎縮，只維持在每年一兩萬輛的水平，迫使東風雪鐵龍不得不將市場營銷總部從武漢遷至上海，選擇推出兩廂愛麗舍、富康停產都是全新的營銷團隊親手操刀的革新之舉。

　　不只一位業內專家向記者表示，身為老牌合資汽車企業之一，神龍汽車的銷量近幾年多次瀕臨跌出銷售前十的困境，東風雪鐵龍的糟糕成績可謂罪魁禍首，如果不進行大刀闊斧地改革，今后的路只能更糟。然而，在做出富康停產的壯士斷腕之舉后，東風雪鐵龍再次拋出了繼續保留富康品牌，將來上馬新車型的“奇思妙想”，不禁令人懷疑。

　　隨著汽車在中國消費者的生活中扮演著越來越重要的角色，人們對于買車、開車、用車的體驗和判斷正在逐步加深，老三樣依然在車市銷售中占有絕對主導地位本身也是不正常的事，桑塔納、捷達在銷售了將近20年之后依然雄踞年度單車銷售冠亞軍的狀況，似乎到了需要改變的時候了。

　　也許，捅破富康這層“窗戶紙”，就是老三樣時代結束的開始。如果東風雪鐵龍能夠真正做到改頭換面，或許能夠成為未來車市的破局者，但如果依然還是瞻前顧后、投鼠忌器，那兩廂愛麗舍也可能只是富康的替代品，繼續令優秀的法國汽車產品在中國市場上迷失。