去年因為和奔馳“離婚”而不得不與北汽分手的克萊斯勒或許在不久后將與北汽再續前緣。

　　《第一財經日報》從北京汽車工業控股有限責任公司(下稱“北汽控股”)獨家獲悉，北汽正在醞釀收購克萊斯勒的部分整車和發動機產品以及設備、生產線和技術。

　　“這件事情目前仍然在接洽階段，但是北汽已經有這個計劃，將采取上汽和南汽收購羅孚(Rover)的方式，為北汽的自主品牌服務。”北汽控股的一位內部人士告訴記者。

　　再續前緣

　　北汽控股與克萊斯勒之間的親密關系由來已久，雖然雙方已在去年因為克萊斯勒與奔馳的關系而分手，但共同的需求可能使得雙方再次謀求牽手。

　　“北汽控股在國內的兼并重組工作是一方面，除此之外，北京市還倡導全球收購，低成本擴張。”上述內部人士告訴記者，全球收購的對象就是克萊斯勒。北京市可能將給予北汽控股一部分融資支持，由北汽控股自籌一部分資金，下大決心收購克萊斯勒的部分產品。

　　此前在戴-克分家時，北汽控股就曾表示出對克萊斯勒的難以割舍。但是，在戴-克拆分時，北汽控股當時沒有充足的資金支撐和克萊斯勒的繼續合作。

　　如今，機會再次出現在北汽的面前。當下，北汽控股緊鑼密鼓地進行著自主品牌產品的研發，而要在短時間內迅速推出能夠打動市場的產品，最好的選擇就是北汽控股總經理汪大總所說的“開放式的國際化”，即借助現有成熟技術助北汽一臂之力。而克萊斯勒目前也正在積極尋找能夠繼續發展下去的最好出路。雙方各取所需、一拍即合。

　　“雖然不能說將克萊斯勒整體收購，但是會將設備、產品線、技術、部分發動機和整車產品一起考慮。”北汽控股該內部人士表示，將采取南汽收購羅孚的方式，為北汽的自主品牌服務。“自主品牌是目前北汽最重要的工作。”

　　昨天，記者還致電克萊斯勒中國，但是克萊斯勒公關部表示尚未了解到北汽控股和母公司之間接洽的相關信息。

　　曲線打造“北京牌”

　　但是北汽控股醞釀中的收購克萊斯勒的部分產品、技術和生產線等資產一事已經在緊鑼密鼓進行中。而且，雙方的談判和上汽與南汽收購羅孚有類似之處。“通過收購，的確能夠獲得先進的技術以及成熟的產品，并且不使用原來的品牌，而以自主品牌的形式出現。”北汽控股該人士透露。

　　“但是在中國市場，技術并不是消費者最關心的，他們更關心品牌效應。”他認為，“作為自主品牌，在國人心目中的地位就已經低合資品牌一等，再加上克萊斯勒的血統能否得到國人的認可，也將影響北汽自主品牌今后的發展。而且能否消化吸收收購的技術，也是一種長期而且復雜的事情。”

　　但是北汽控股已經不容等待。按照北汽的計劃，“北京汽車自主品牌產品將從A0級覆蓋到B級車。北汽控股的目標是經過5~10年，進入國內自主品牌第一陣營，市場份額要大于5%。”北汽控股總經理汪大總說。

　　但是目前國內車企收購海外技術和產品的先例，效果并不容樂觀。雖然有克萊斯勒、奔馳這些國際大牌助陣北汽自主品牌，但是“北京牌”仍然前景不明。

　　從北汽所說的南汽藍本來看，南汽集團耗資5300萬英鎊收購羅孚全部資產，其中包括羅孚旗下焊裝線、油漆線、總裝線、動力總成的4507臺生產設備和一個研發中心等。但是，羅孚化身為“名爵”作為南汽的自主品牌產品，進入中國市場后卻逐漸失去了昔日的光環。根據統計，名爵2008年的銷量還不足萬輛。與名爵同為羅孚平臺下的產品，上汽榮威進入中國后也表現一般，去年的銷量僅為26007輛。

　　近年來，克萊斯勒的產品在中國市場的銷量并不如通用、豐田等，尤其是300C和鉑銳兩款合資品牌的產品更是幾度陷入停產危機。因此，正如上述分析，克萊斯勒的品牌能否得到市場認可，必定會對傳承其血統的北汽自主品牌帶來直接的影響。

　　市場營銷專家曾江認為，如果想通過收購技術而在中國市場取得成功的話，不僅是要移植技術，更主要的是在文化方面的融合，比如在車型的外觀設計方面要符合中國市場的審美特點。

　　由此來看，北汽在克萊斯勒的基礎上打造的“北京牌”究竟能否達到北汽的預期仍然是一個難解的未知數。

　　可能舍奔馳發動機 而選克萊斯勒

　　上周，北汽斥資16.8億元的北京汽車產業研發基地宣布奠基。汪大總告訴記者:“目前，北京汽車自主品牌產品的概念設計已經完成，進入了緊張的工程開發階段。現在我們同時在進行四款車的開發，還包括新能源汽車。2010年以后，北京汽車將陸續推出一系列自主品牌新產品，而且未來每年都會有一款以上的新產品，還包括新能源的產品。”

　　原本打算為這些計劃中的中高級自主品牌轎車搭載以梅賽德斯-奔馳M271發動機為藍本的發動機產品，而且為此，北汽已經和奔馳方面進行了一段時間的談判。而且汪大總曾告訴記者：“和奔馳在這方面的合作洽談目前正在進行，但是原則問題上已經定了。”

　　不過從現在來看，和奔馳在M271項目方面的合作可能會有些變化。“北汽計劃收購克萊斯勒的部分產品，其中包括幾款發動機，因此如果有了克萊斯勒的發動機產品，M271可能就要采取別的方式了。”上述內部人士如是說。

　　北汽之所以如此選擇，也許與奔馳在M271項目方面的要價過高也有很大的關系。雖然“雙方合作的原則問題已經定了”，但是據記者了解，北汽希望通過技術轉讓的方式獲得M271發動機技術，并在此基礎上自主研發一款發動機為北汽的自主品牌產品配套。但是，“奔馳方面的要價很高，所以至今也沒有明確的結果。”該內部人士向記者透露。

　　盡管如此，北汽自主品牌也不能沒有奔馳的支持。汪大總告訴記者，北汽自主品牌產品將有三個生產基地，初期階段中高級車的生產基地會在北京奔馳，“現在已經在進行改造了。”

　　“中高級車量多了以后，將會在北京建立中高級車生產基地；越野車將在北汽有限生產；而湖南株洲基地將生產經濟型轎車。”(來源：第一財經日報/作者：劉彬彬 ）