“汽車下鄉”政策細則還未正式出臺，各大轎車生產企業已經紛紛開始在“下鄉”問題上開展產品轉型。因為，最重要的一點就是，微轎不在下鄉產品的補貼之列———于是，長安、奇瑞、上汽通用五菱等廠商都準備加大各自的商用車生產能力，以期趕上國家補貼的末班車。

　　汽車振興規劃中對于“汽車下鄉”的解釋是這樣的：“從3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼”。

　　之前汽車生產企業對此一直有著“遐想空間”———看上去這種表態并未將微型轎車排除在補貼范圍之外。但上周從汽車企業高層透露出的消息是，微轎，也就是QQ之類的轎車將不在補貼之列。

　　可以看到，50億元下鄉補貼的出發點主要是用在了生產資料類的交通工具上，其用意也非常明顯，那就是通過這種補貼鼓勵農民的消費熱情，從而帶動生產。

　　但這里忽略了一個正在發生的事實，那就是鼓勵消費并不同于鼓勵生產，從鼓勵消費的角度來看，“汽車下鄉”實際上更應該是鼓勵農村消費能力的釋放，而不是帶動農村生產能力的釋放。

　　應該發現，目前農村汽車消費市場已經開始向更高層次發生變化，也就是車輛的用途開始細分，轎車消費開始激增，特別是轎車消費對車輛的多功能性要求開始加大。QQ、吉利以及長安等企業的微轎產品逐漸開始成為農村新富人群追捧的消費品，同時，這些產品在使用功能上也帶有一定的生產資料性質———在二三級市場，QQ既拉人、又送貨的情況已非常普遍。

　　城市化的趨勢同樣也決定了未來二三級市場的增量將主要以轎車為主。因此，“汽車下鄉”的本質，應該是成為鼓勵農村市場消費轎車產品的一劑“藥引子”，而并非是用來鼓勵農村生產的“助力器”。

　　據業界估算，汽車下鄉將為企業和經銷商帶來150萬輛的增量，從而使國家50億元的財政補貼轉化為750億元的直接拉動，因此，這項新政策對汽車企業和國家來說都顯得至關重要。所以，鼓勵消費政策實際上就是一次根據市場需求制定政策的落實，也需要讓每個環節落到實處，錢花到刀刃上，才能激發出最好的效果。

　　農民購買轎車已是常事，在鼓勵消費的同時，也需要看到，現在的二三級市場事實上就是六七年前的一級市場，那時的我們也在憧憬何時才能擁有一輛屬于自己的汽車，“汽車下鄉”其實就是使農民兄弟們這樣的夢想加快實現的過程。(何醒言)