作為新能源車示范推廣對象之一的出租汽車公司，可以用更便宜的價格買到能實(shí)現(xiàn)一定節(jié)油效果的綠色汽車，但他們可能并不情愿進(jìn)行這種采購。

　　“價格比同級別汽油引擎車型貴了很多，而且維修養(yǎng)護(hù)的成本也會升高，不像傳統(tǒng)汽車那樣便于修理”，北京一家大型出租汽車公司經(jīng)理告訴記者，補(bǔ)貼政策不足以吸引他們購買新能源車。

　　“推廣試點(diǎn)有一定的示范意義，但作用不大。”國家信息中心資源部副主任徐長明告訴記者，“政府補(bǔ)貼的幅度與新能源車產(chǎn)業(yè)化所需要的力度存在差距，總量也只有萬余輛，還達(dá)不到推動新能源車發(fā)展的力度。”

　　●依賴地方政府采購 意在刺激本土品牌

　　從示范推廣項(xiàng)目公交、公務(wù)用車、環(huán)衛(wèi)和郵政的定位看來，外資品牌的普銳斯、思域等混合動力車型很難成為試點(diǎn)的對象，而是更多地惠及各大汽車企業(yè)集團(tuán)及民營企業(yè)的自主研發(fā)成果。

　　盡管財(cái)政部規(guī)定，申請補(bǔ)貼的單位必須通過招標(biāo)的形式完成采購，但恐怕這種招標(biāo)將帶有地方特色，想獲得更多地區(qū)的訂單并不容易。在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個試點(diǎn)城市中，大多擁有本地的汽車制造商，一來支持本地企業(yè)是這些城市加入示范項(xiàng)目的初衷，二來原本不大的蛋糕也招架不住眾多汽車制造商的應(yīng)標(biāo)熱情。

　　比亞迪公司的F3DM雙模汽車目前簽訂的全部80輛訂單都來自深圳，而其工廠所在地西安，雖未納入推廣城市，作為對本地企業(yè)的支持，也將采購少量該車型以示范運(yùn)行，并有可能成為F3DM下一個上市的城市。

　　而安徽蕪湖的50位出租司機(jī)在一年前就已經(jīng)開上了藍(lán)色車身的A5出租車，與其他黃藍(lán)相間出租車不同的是，這是奇瑞首款搭載了BSG輕度混合動力系統(tǒng)的A5。

　　“重慶市政府采購肯定要支持長安汽車”，長安集團(tuán)新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇同樣告訴記者。

　　此外任勇透露，示范項(xiàng)目的推廣期在2010年內(nèi)，今年能夠釋放多大采購量還不得而知。“在13個城市以外，示范地點(diǎn)還會繼續(xù)增加，”任勇說，“不光在重慶，我們還要去其他城市應(yīng)標(biāo)”。

　　●私人購車難獲補(bǔ)貼 或?qū)�減稅鼓勵購買

　　可以獲得購車補(bǔ)貼的并不包括個人買家。

　　眾所周知，在美國、日本、歐洲等地區(qū)，混合動力汽車的生產(chǎn)商和購買者都得到了來自政府的支持。日本政府對購買混合動力汽車的消費(fèi)者實(shí)行差價補(bǔ)貼，最高可達(dá)與傳統(tǒng)車相比購置差價的50%，并大幅下調(diào)燃油稅。

　　但這在中國一時難以實(shí)現(xiàn)。

　　在國家信息中心徐長明看來，私人購買新能源轎車的補(bǔ)貼政策現(xiàn)在財(cái)力還無法達(dá)到。“讓消費(fèi)者為新能源車付更高的成本來改善環(huán)境并不現(xiàn)實(shí)，這個代價應(yīng)由政府付出，但以當(dāng)前國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不具備條件。”徐長明表示。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會的副會長張小虞亦曾向媒體透露了同樣的信息，“中國決不會像美國、日本那樣用財(cái)政收入補(bǔ)貼新能源車消費(fèi)。美國家家戶戶都購買汽車，政府甚至可以每輛車補(bǔ)貼幾千美元。而中國買車人只占全國納稅人口的10%，政府怎么能用100%納稅人的錢去補(bǔ)貼10%的買車人呢？至少在現(xiàn)階段，這不可能。”

　　張小虞同時也透露，國家有望利用稅收政策對新能源汽車的消費(fèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓膭詈鸵龑?dǎo)，這項(xiàng)政策也在積極地研究制訂當(dāng)中。

　　●電池倚重專業(yè)供應(yīng)商 催生跨行業(yè)技術(shù)合作

　　不算研發(fā)，長安汽車僅在杰勛“中混”轎車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的投入就近1.5億元，這一動作伴隨的是開發(fā)投入大、新增成本高與現(xiàn)實(shí)市場小的巨大風(fēng)險。

　　而現(xiàn)在的制造商們將采取一種更為聰明并且省錢的做法——合作研發(fā)，以避免獨(dú)立研發(fā)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，這種合作已經(jīng)擴(kuò)大至電子制造行業(yè)。

　　本田公司的混合動力版思域的鎳氫電池便由三洋公司提供。“以前，電池制造廠家只是按照汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)要求提供產(chǎn)品，而今后面臨的是，汽車企業(yè)已經(jīng)不能單獨(dú)完成對電池的研發(fā)，需要由雙方共同進(jìn)行”，本田技研(中國)投資公司朱林杰告訴記者。

　　同樣，通用汽車公司和日立公司建立了合作關(guān)系，通用汽車公司向后者訂購了混合動力車用鋰離子電池，將搭載在由雪佛蘭Volt概念車開發(fā)的量產(chǎn)車型上。此外，三洋電機(jī)公司也將向大眾汽車集團(tuán)的奧迪品牌提供車用電池。

　　這種國際盛行的趨勢已經(jīng)蔓延至中國，越來越多的汽車企業(yè)開始倚重電池專業(yè)生產(chǎn)商或研發(fā)機(jī)構(gòu)。

　　上汽集團(tuán)即將展示其自主品牌的新能源汽車，并將以“上海”牌命名。而這一技術(shù)就來自與上海神力科技公司的聯(lián)合研發(fā)，后者還同時向北汽福田、上海大眾提供燃料電池技術(shù)。中國汽車技術(shù)研究中心投資興建的天津清源電動汽車公司在成功研發(fā)純電動威姿、威樂后，還接下了哈飛汽車項(xiàng)目。

　　●配套、標(biāo)準(zhǔn)幾近空白 外資電動車謹(jǐn)慎入華

　　本田公司剛剛發(fā)布了專門研發(fā)的混合動力車型——INSIGHT，可實(shí)現(xiàn)每升油連續(xù)行駛30公里的油耗，售價不足15萬元人民幣，與比亞迪F3DM相仿。已收獲大把訂單的INSIGHT分別于2月、3月、4月在日本、歐洲和美國上市，但目前仍無在中國投放的計(jì)劃。而日產(chǎn)公司的首款電動汽車也將于明年投放美國和日本市場，中國則推后至2012年。

　　顯然，中國并沒有做好準(zhǔn)備接納新能源汽車，既無相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏充電站等配套設(shè)施的建設(shè)，關(guān)鍵的電機(jī)等零部件依賴進(jìn)口，這為新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化制造了更大的障礙。

　　相同的困境讓豐田和本田——這兩個擁有最成熟混合動力技術(shù)的廠商也無從回避。在中國上市3年以來，與2.5L皇冠售價相仿的1.5L普銳斯共賣出不足3500輛，而本田CIVIC的混合動力車型今年銷售目標(biāo)僅300輛。

　　本田公司也沒有將混合動力CIVIC國產(chǎn)的打算。“混合動力車型最困難的部分是電機(jī)和電池，本田公司只有在其日本本土的鈴鹿工廠具有生產(chǎn)設(shè)備，且技術(shù)投資巨大。以目前的市場需求，無法支撐混合動力車型在中國的生產(chǎn)，尤其是設(shè)備投入。” 本田技研(中國)表示。

　　由生產(chǎn)手機(jī)電池起家的本土企業(yè)比亞迪已經(jīng)成為成本控制的高手，但電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，令其已正式上市銷售的比亞迪F3DM，暫時還無法賣給普通消費(fèi)者。

　　“我們擔(dān)心被競爭對手買去造成技術(shù)泄密”，公關(guān)部經(jīng)理徐安告訴記者，“公司后續(xù)將采取認(rèn)證的方式，以防止這種情況的發(fā)生。”

　　當(dāng)然，更讓老百姓鬧心的是，可以通過220V家用電源充電的F3DM，想完成9個小時的完全充電，比找個加油站麻煩得多。(信曉霽）