和戴姆勒分手還不到兩年，在被澤普世資本管理公司收購后，克萊斯勒將再次“改嫁”了，這次的“拯救者”是菲亞特。據(jù)悉，雙方聯(lián)盟協(xié)議將在2月17日提交美國國會，在經(jīng)過美國財政部的評估和審批后，該協(xié)議可能在4月正式生效。

　　- 一次迫切的交易

　　對于克萊斯勒和菲亞特的合作，很多人都頗感意外，因為就在不久前，人們似乎還在傳言菲亞特與PSA的合作，但是短短幾天后，菲亞特卻和克萊斯勒簽訂協(xié)議了。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方將組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并且菲亞特將可能獲得克萊斯勒35%的股權(quán)。

　　該聯(lián)盟計劃將使克萊斯勒能利用菲亞特集團的車型平臺，彌補目前公司在高燃油經(jīng)濟性和環(huán)保型小車和動力技術(shù)方面的產(chǎn)品線，節(jié)省公司重新開發(fā)這些技術(shù)的時間和成本。同時利用菲亞特的營銷網(wǎng)絡(luò)，克萊斯勒可以大大提升公司各個品牌產(chǎn)品在除北美以外的全球市場的普及率，進而大大提高克萊斯勒現(xiàn)有工廠生產(chǎn)線的使用率。

　　當然，這個聯(lián)盟之所以能夠快速結(jié)成，很大程度上還是由于雙方的“一拍即合”。

　　克萊斯勒有限責任公司董事長兼首席執(zhí)行官納德利表示：“這是克萊斯勒重振計劃中的關(guān)鍵一步，它既能保證公司長期發(fā)展的戰(zhàn)略計劃，也滿足財政部貸款條件中對公司大規(guī)模重組的要求。”

　　有專家表示，這個合作對雙方都是急需的。一方面，克萊斯勒急需這樣的重組，以求得政府更多的資金援助；對菲亞特來說，和克萊斯勒的結(jié)盟，是他們擴大北美市場的捷徑，擅長小型車的他們也能得到更多的發(fā)展機會。

　　- 兩種不同的聲音

　　據(jù)了解，克萊斯勒全球重組一年多以來，公司已經(jīng)減少固定成本超過 34 億美元，減少了30%的產(chǎn)能，并停產(chǎn)了4 個車型，簡化了生產(chǎn)線，還對產(chǎn)品進行了升級。但是，這種改革仍無法使其擺脫困境，去年，克萊斯勒銷量下降了30%。

　　因此這次聯(lián)盟，克萊斯勒不僅得到了政府有關(guān)方面的支持，而且也得到了美國工人協(xié)會和經(jīng)銷商的支持。

　　在此前剛剛結(jié)束的底特律車展上，克萊斯勒新推出的克萊斯勒200C讓其經(jīng)銷商頗感失望，但如今與菲亞特的合作卻使經(jīng)銷商看到了希望，不少經(jīng)銷商都表示，菲亞特在小型車上的優(yōu)勢將會彌補克萊斯勒的產(chǎn)品線。

　　這一點，從克萊斯勒最近的產(chǎn)品規(guī)劃也可見一斑。未來2年內(nèi)，克萊斯勒還將發(fā)布包括新一代Jeep·大切諾基、道奇Charger、道奇 Durango 、克萊斯勒300等在內(nèi)的 24 款新車。菲亞特產(chǎn)品的加入，不僅補充了產(chǎn)品線，也使經(jīng)銷商得到更豐富的車型銷售。

　　但同時，對于此次聯(lián)盟，也有分析人士指出，它并不能從根本上解決雙方尤其是菲亞特所面臨的問題。

　　納德利表示：“該聯(lián)盟是基于交換資產(chǎn)權(quán)益建立的，因此美國政府的貸款不會流向菲亞特。”這也意味著，此次菲亞特同樣不會給克萊斯勒提供任何資金援助。而對于在歐洲市場問題同樣嚴重的菲亞特來說，他們也需要資金來解決問題。

　　因此，有專家認為，這次聯(lián)盟能否首先解決雙方在資金運轉(zhuǎn)上的燃眉之急，還很難說。

　　- 中國市場的尷尬

　　同樣，雙方在達成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，今后在中國市場的關(guān)系也變得更加撲朔迷離。

　　對于克萊斯勒和菲亞特來說，在中國市場，都可以說是失意者。菲亞特與南汽結(jié)束了合資關(guān)系，在中國市場黯然褪色；而克萊斯勒則因為與戴姆勒的“分手”，實際上在中國沒有了合資關(guān)系。

　　國內(nèi)專家指出，目前，菲亞特正在等待合資項目的審批，一旦有結(jié)果，同時又能夠成功收購克萊斯勒的話，那么在中國市場，雙方勢必又會成為第二個“戴姆勒-克萊斯勒”。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認為，最關(guān)鍵的是，對于中國消費者來說，本來就印象一般的兩個品牌，合在一起以后，消費者是否會認可，更是個疑問。(北京參考 宋曉艷)