中國的農歷新年剛剛過去不久，在德國柏林，北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱北汽福田)和戴姆勒股份公司(以下簡稱戴姆勒)的高官齊聚一堂，見證了雙方的正式合作。

　　-合作歷經波折

　　當天，北汽福田與戴姆勒在德國柏林共同簽訂了《商用車合作協議》，雙方約定首先在中國設立一家中/重卡合資公司，然后在全球其它新興市場尋求其它類似合作項目。

　　這個協議的簽訂，終于使戴姆勒和北汽福田的努力有了回報，為了這個遲來的合作，雙方都曾進行了各種努力和嘗試。

　　2005年，福田汽車與當時的戴姆勒·克萊斯勒公司就商用車項目上的合作開始接觸。但是，當時的戴姆勒·克萊斯勒公司已經和江蘇亞星集團合資，再加上與北汽集團在乘用車上的合資項目，其在中國市場的兩個名額已經用完。因此，2006年底，為了促成合作，雙方決定由戴姆勒·克萊斯勒公司認購福田24%的新股(25%以上即為合資)來進行合作，但該計劃卻因2007年中國股市價格的變化而未能獲批。

　　雖然雙方的曲線合作沒有成功，但是當年戴姆勒的兩次變動卻為雙方的合作留下了空間。當年，戴姆勒·克萊斯勒從亞星奔馳撤資，而戴姆勒·克萊斯勒公司也在此后拆分為戴姆勒和克萊斯勒兩個公司。對雙方的合作而言，政策限制已經徹底被掃清，合資也就浮上水面。

　　-合資“投入”決定結果

　　從此次合作來看，與以往的合作模式不同，戴姆勒與福田汽車的合資邁出了新的一步———中國合資公司是雙方全球合作業務的運營中心，即為雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，從而可以實現合資雙方在國內國外兩個市場的利益互補與分享。

　　有專家就表示：“尤其是在海外市場的開拓上，對于福田來說可以輕松地規避很多貿易壁壘和障礙。福田可以利用戴姆勒的海外銷售網絡銷售福田品牌商用車，擴大海外銷量。同時，海外市場較高的毛利率，對提高福田的盈利能力也有很大幫助。”

　　同時，也有不少業內人士表示擔心，戴姆勒這次投入的“熱情”究竟有多大？有專家表示：“此前已經結束的亞星奔馳暫且不說，就拿現在仍運行的兩個合資企業來說，就沒有一個算得上是成功案例。”

　　他表示，目前國產奔馳C級和E級的北京奔馳一直都沒有起色，其銷量也一直都是北京奔馳的痛處；而與福建戴姆勒自成立后，也一直都沒有新的進展。

　　一位戴姆勒合資公司的內部人士表示：“戴姆勒在技術輸出上的保守，是雙方合作毫無起色的關鍵因素之一。”

　　對于成長中的國內中/重卡市場來說，預計行業受環境影響2009年將會有大的降幅，雖然奔馳重卡在這一領域有著相當的優勢，但是沃爾沃與東風的合作、通用與一汽的合作，都會對其造成極大的威脅。因此，戴姆勒的“投入”程度將在很大程度上決定合資公司的未來。 (來源：參考消息·北京參考 )