2008年全球汽車產銷冠軍——豐田汽車眼下正面對巨大挑戰。2月6日豐田汽車發布數據，2008年虧損總額可能達到49.5億美元，為去年12月預計數據的3倍(預計16.5億美元)。

　　汽車銷量、主力業務持續下降，盡管這些原因可以用來解釋豐田汽車70年來的首次虧損，卻無法解釋日本制造業的整體低迷。據日本媒體報道，日本制造業領域的所有上市企業2008年財年將同時面臨赤字的命運。位于受重創行業之首的是電機業、汽車業和信息技術業，汽車、電機等行業的500家企業3月的財年決算將報出高達1.1萬億日元(約合818億元)的赤字。

　　金融風暴席卷之處的蕭瑟，在很長一段時間內似乎無法和日本聯系起來。在去年金融危機爆發之初，因為沒有房產市場泡沫和逾1萬億美元外匯儲備，日本受到各國羨慕。美國著名經濟戰略學家、《世界是彎曲的》一書作者大衛·斯米克(David Smick)近日還撰文建議，美國應該放棄中國，讓日本充當美國的“救市主”。

　　豐田減產裁員

　　一位在日本愛知縣開餐館的老板覺得，從1月起“客人突然減少了”。這家以豐田汽車員工為主要客流的餐館今后命運堪憂，因為愛知縣估計，從去年10月至今年3月，縣內的非正式員工失業數量將達2萬人，其中大部分是豐田汽車裁減的。

　　豐田汽車2月6日發布的數據繼續帶來“深淵不見底”的恐懼感。豐田今年1月在美國的新車銷量同比減少31.7%，在日本國內的銷量也連續4年下降。美國穆迪投資者服務公司將對豐田汽車的評價前景列為“負面”。

　　據日本媒體報道，一位豐田汽車的管理人士表示，“攤子鋪得越大，損失也就越多”，言下之意，巨大的經營規模在經濟危機中顯現出弊端。為了具備在全球生產1000萬輛的能力，豐田汽車近年來大規模投資，豐田汽車的車型總數量是本田的兩倍。

　　“豐田汽車得的是一種大企業病。船小好調頭，大企業改變企業戰略難。”汽車評論員藍畔2月9日對記者分析，“從目前豐田汽車采取的減產對策來看，豐田汽車冷靜看待危機，在供過于求的市場形勢下避免產品積壓，是一種積極的做法。”據日本媒體報道，從1月至3月豐田汽車將關閉所有的國內工廠14天，工作日的產量也下調一半左右。

　　日本制造業在劫難逃

　　日本媒體報道，日本九大電機廠商近日相繼公布數據顯示，2008財年預計虧損總額達19100億日元(約合1437億元)，接近IT泡沫破滅后2001財年虧損19130億日元的歷史最低水平。

　　復旦大學經濟學院教授強永昌2月9日接受記者采訪時表示，“日本制造業面臨的困境與國際金融大環境有關。日本在上世紀80年代就完成了產業轉移，大部分產業制造基地分布在歐美及東南亞。現在金融危機從美國產生，然后波及到歐美，日本制造業很難通過產業轉移的方式逃過這一劫。”

　　日本東京大學研究生院經濟學研究科教授吉川洋則將原因歸結為“日本國內消費萎靡”。“日本經濟發展過度依賴出口，這是問題的癥結所在。日本經濟發展的目的是為了提高日本人的生活質量，也必須依靠日本國內的消費來發展經濟”。

　　“日本是高度外向型經濟，國內市場的確很重要。其實日本在數年前已經充分發掘了國內市場需求，日本的島國經濟在世界市場中也具有重要的地位。挖掘本國市場的需求對重振經濟有作用，但作用有限。”強永昌說。

　　日本做“救市主”？

　　“美國救市要靠中國。”自金融危機爆發以來，這樣的輿論不絕于耳。美國媒體2月8日發表了大衛·斯米克題為“美國的新救市主：日本”的文章。文章表示，“美國已經醒悟過來，解決金融危機可能超出了美國政府的財政能力。因此，盡管美國需要緩解對國外資本的依賴性，但現在仍急需一個與美國的長期經濟和安全目標相一致的‘買家’。而美國的選擇是‘中國或日本’”。

　　從美國新任財政部長蓋特納的聽證會的言論來看，他把目標鎖定在中國身上。但斯米克認為，美國應該選擇日本。他寫道，中國社會存在著“泡沫”，而一旦這些泡沫破掉，中國將把大量的“全球儲蓄”收回用于國內事務。因此，日本成為了更合理的“焦點”。

　　“日本做‘救市主’，不可能。從日本的角度來看，可能在幫助美國度過金融危機方面做些努力，但讓日本來做‘救市主’不現實。”強永昌說：“無論日本、中國，目前當務之急都是做好自己本國的事情，誰都做不了救市主。正確的方法是多邊合作，共同努力。在經濟波動的大形勢下，合作才是主要的出路。”（李語實）