幾經(jīng)推遲的第三代普銳斯，終于在上個(gè)月的底特律車展上初次登場(chǎng)。這款預(yù)計(jì)在2010年推出的車型，在車展上獲得了很大的關(guān)注。作為唯一總銷量超過100萬輛的“新能源汽車”品牌，普銳斯的確在歐美和日本市場(chǎng)大受歡迎，并為豐田在環(huán)保和企業(yè)公民領(lǐng)域贏得了全球性的聲譽(yù)。然而批評(píng)者指出，普銳斯過往獲得的贊譽(yù)，在相當(dāng)程度上都源于一種幻覺。

　　名義“環(huán)保”

　　普銳斯在節(jié)能方面的基礎(chǔ)理念，就在于利用電池來儲(chǔ)存剎車和下坡時(shí)產(chǎn)生的富余能量，然后通過在油耗高的起步和低速行車時(shí)使用這些能量，來實(shí)現(xiàn)節(jié)約汽油使用的目的。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，普銳斯將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，以復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形成混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且在第二代普銳斯推出以后，就通過精心的設(shè)計(jì)使得兩套系統(tǒng)之間的流暢切換協(xié)同達(dá)到了令人驚嘆的水平。這些設(shè)計(jì)使得普銳斯的確能夠兼顧省油和駕駛感受兩個(gè)方面，從而讓普銳斯成為受到市場(chǎng)歡迎和認(rèn)可的第一款“新能源車”，成為大眾心目中的“環(huán)保汽車”的先鋒和標(biāo)志。

　　但問題在于，普銳斯精細(xì)的雙動(dòng)力系統(tǒng)雖然廣受好評(píng)，但結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，生產(chǎn)難度和成本也非常高，而且增加了汽車自重，潛在地增加了能源的消耗。普銳斯雙動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)，比起普通同等排量(1.5L)的汽車，增加了原材料消耗，并且由于要進(jìn)行復(fù)雜的工藝處理而增加了大量的溫室氣體排放。而豐田的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，使得大量未裝滿的運(yùn)輸工具來回運(yùn)作，雖然節(jié)約了豐田自身的生產(chǎn)成本(物流成本由供應(yīng)商承擔(dān))，卻增加了不必要的溫室氣體排放。

　　更重要的是電池。在人們普遍的印象中，電池會(huì)在降解階段產(chǎn)生很大污染。對(duì)此，豐田爭(zhēng)辯說，普銳斯使用的鎳氫電池已經(jīng)基本可以安全降解(不過，也有來自學(xué)術(shù)界的聲音認(rèn)為，鎳氫電池在降解的時(shí)候仍會(huì)造成污染，而且降解成本高昂)。不過，對(duì)于普銳斯來說，鎳氫電池的問題更多出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。鎳金屬的開采會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。普銳斯使用的鎳氫電池，從鎳開采到完成組裝更是周游了大半個(gè)世界，由物流導(dǎo)致的溫室氣體排放量巨大。而且，為了實(shí)現(xiàn)良好的性能，普銳斯的鎳氫電池組在生產(chǎn)過程中，需要經(jīng)過復(fù)雜的電鍍工藝和其他工藝處理，而這些也會(huì)造成大量的環(huán)境污染和碳排放。

　　第一代普銳斯的鎳氫電池使用壽命大約為3-5年，在普銳斯的使用壽命期限(一般認(rèn)為是10年，樂觀估計(jì)在15年左右)內(nèi)，普銳斯需要更換1-2次電池。第二代普銳斯使用的是經(jīng)過改進(jìn)的鎳氫電池組，使用壽命大大提升，號(hào)稱可以使用到整車報(bào)廢，但生產(chǎn)工藝并沒有質(zhì)的提升。最新推出第三代普銳斯，由于沒有解決鋰電池的安全問題，在生產(chǎn)初期仍然使用鎳氫電池，污染問題依然持續(xù)。

　　這些在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的環(huán)保問題，使得普銳斯在受到市場(chǎng)歡迎的同時(shí)，也受到尖銳的批評(píng)。美國(guó)《連線》雜志一再嘲諷普銳斯是一款污染環(huán)境的“環(huán)保車”。而另外一些研究者則指出，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的問題，普銳斯在生產(chǎn)方面比其他相同排量、相同售價(jià)的車造成更多的污染，這些增加的污染已經(jīng)在很大程度上(甚至完全)抵消了它在使用過程中所產(chǎn)生的環(huán)保效應(yīng)，比如通過節(jié)省燃油而減少的碳排放。

　　名義“節(jié)省”

　　正因?yàn)槠珍J斯從嚴(yán)格意義上來說，還很難稱得上是一款“環(huán)保”汽車，所以豐田汽車在廣告和市場(chǎng)活動(dòng)中，經(jīng)常有意識(shí)地避免以“環(huán)保”和“綠色”作為主題來宣傳。豐田的公開說法是，要給予消費(fèi)者真實(shí)的、看得見的價(jià)值和購(gòu)買理由，而“環(huán)保”卻未必是真實(shí)的、看的見的。豐田的主要訴求指向是“經(jīng)濟(jì)性”和“新銳時(shí)尚”。

　　普銳斯的標(biāo)定油耗是每百公里4.3升，的確是相當(dāng)?shù)墓?jié)省。但英美兩國(guó)多家權(quán)威汽車雜志都曾發(fā)表文章，討論在日常使用中普銳斯的實(shí)際油耗遠(yuǎn)高于標(biāo)定油耗，通常在5升以上。當(dāng)然，就算是5升，也已經(jīng)頗為節(jié)省。但為了獲得這種節(jié)省，消費(fèi)者需要付出相對(duì)高昂的代價(jià)。在中國(guó)，由于沒有政府補(bǔ)貼，普銳斯的售價(jià)是其他1.5L排量汽車售價(jià)的3倍左右(25-30萬元)。就算是在美國(guó)和歐盟，有了數(shù)額不等政府補(bǔ)貼的普銳斯，其價(jià)格仍是多數(shù)同等排量汽車的2倍左右。而這些同等排量車型中，每百公里油耗為5升多的不在少數(shù)。

　　其次是維護(hù)費(fèi)用的問題。相比起其他同等排量的車型，普銳斯的維護(hù)費(fèi)用相對(duì)偏高(尤其在國(guó)內(nèi))，零配件價(jià)格也相對(duì)偏高。其中，電池問題仍是關(guān)鍵。第一代普銳斯電池的使用壽命不長(zhǎng)，當(dāng)電池使用壽命耗盡，車主必須自費(fèi)更換電池。第二代的電池雖然號(hào)稱采用全壽命設(shè)計(jì)，并且終身保修包換(有地區(qū)差異)，但一旦損壞，價(jià)格不菲(國(guó)內(nèi)價(jià)格3萬元左右)。

　　如果從產(chǎn)品生命周期的角度來考察，普銳斯的性價(jià)比更是一般。如果以每公里平均擁有成本(從購(gòu)買到養(yǎng)護(hù)到使用到報(bào)廢的所有花費(fèi)，再除以總體里程數(shù))來計(jì)算，普銳斯的性價(jià)比并不出色。據(jù)最近兩年頗受關(guān)注的美國(guó)CNW Marketing的報(bào)告，按照2007年的綜合價(jià)格計(jì)算，普銳斯的每公里平均擁有成本約為2美元/公里(3.25美元/英里)。而設(shè)計(jì)使用壽命和實(shí)際使用壽命都更長(zhǎng)的悍馬，每公里平均擁有成本約為1.2美元/公里(1.95美元/英里)。雖然CNW Marketing報(bào)告的統(tǒng)計(jì)方式有些引人爭(zhēng)議，但普銳斯在總體經(jīng)濟(jì)性方面的確并不占有優(yōu)勢(shì)。

　　在中國(guó)，由于缺乏政府補(bǔ)貼，普銳斯和其他品牌的混合動(dòng)力車型一直沒有打開銷路。以中國(guó)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的高度敏感性，如果普銳斯真的具有出色的經(jīng)濟(jì)性，相信市場(chǎng)狀況會(huì)和現(xiàn)在完全不同。所以，雖然經(jīng)濟(jì)性是普銳斯的主要市場(chǎng)訴求之一，但普銳斯的總體經(jīng)濟(jì)性并不足以構(gòu)成消費(fèi)者購(gòu)買的理由。真正支持普銳斯銷售的，更多是在“環(huán)保消費(fèi)”方面的“新銳時(shí)尚”感覺。雖然最近幾年由于歐美和日本政府的補(bǔ)貼和油價(jià)高企問題，普銳斯在歐美和日本市場(chǎng)越來越被普通家庭接受，但購(gòu)買時(shí)那種環(huán)保消費(fèi)上的“新銳時(shí)尚”感仍起著重要作用。

　　下一代與“終結(jié)”？

　　在環(huán)保領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)性方面都乏善可陳的第一代和第二代普銳斯，其最大的功績(jī)?cè)谟谕苿?dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)向新能源車的轉(zhuǎn)變，而不在于其本身在環(huán)保方面或在為消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)性方面提供了切實(shí)的價(jià)值。這種象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義的車型，以一種似是而非的方式，為眾多提倡環(huán)保消費(fèi)的新銳消費(fèi)者提供了可以滿足“環(huán)保消費(fèi)”心理的替代品。因而，普銳斯的成功更多是一種商業(yè)運(yùn)作上的成功，是一種產(chǎn)品品類的成功創(chuàng)新，而不是實(shí)質(zhì)上的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性上的成功。

　　未來汽車業(yè)發(fā)展，將會(huì)更多依托在電池的革新之上，而不是混合動(dòng)力的完善。雖然將要在2010年推出的第三代普銳斯，在提升混合動(dòng)力性能、減輕車重等問題上，取得了很大的進(jìn)展，甚至在一些層面幾乎已經(jīng)做到了極致。但這些并不能改變一個(gè)基本事實(shí)，即普銳斯代表的混合動(dòng)力車是一種過渡型的、本質(zhì)上帶有缺陷的車型。雖然豐田幾年前就聲稱第三代普銳斯將很快配備鋰電池，從而使普銳斯具有更好的環(huán)保表現(xiàn)，但鋰電池一旦能夠在普銳斯上穩(wěn)定使用，也就意味著鋰電池很快可以轉(zhuǎn)為更加具有環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的純電動(dòng)車服務(wù)，從而也同時(shí)意味著普銳斯以及其他的混合動(dòng)力汽車，作為過渡性的產(chǎn)品品類將很有可能在不遠(yuǎn)的將來面臨終結(jié)。

　　對(duì)于當(dāng)下的消費(fèi)者來說，期待的或許不(僅僅)是延續(xù)品類創(chuàng)新的商業(yè)成功故事，而是更具有實(shí)質(zhì)環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的新能源車型。而如何切實(shí)地滿足這種需求，也是企業(yè)真正踐行企業(yè)公民理念的要義之一。

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