盡管國家財政部和科技部已經在全國13個試點城市開始推廣使用節能與新能源汽車，并且明確要求中央和地方財政給予生產和購車補助。然而，由于相關配套和實施細則遲遲不能出臺，讓既省油又環保的混合動力汽車遭遇了市場尷尬，處于叫好不叫座的地位。

　　新能源車難進市民家

　　長安汽車集團自主研發的混合動力杰勛HEV汽車，是國內第一個將中度混合技術方案實現產業化的車型，整車油耗比傳統轎車低20%以上，排放限值滿足國Ⅳ標準。

　　但長安新能源汽車公司副總經理任勇昨天稱，盡管該車早在2007年12月就已下線并已實現量產，但一直沒有正式上市銷售，其原因就是，該車成本比普通轎車要高約2萬元，而國家對新能源汽車的有關優惠政策，至今尚未正式公布實施細則。目前，該公司已決定，杰勛轎車正式上市銷售的時間大約是今年5月。

　　除了杰勛混合動力汽車，比亞迪去年年底也推出的雙模電動車F3DM，用電成本僅為使用燃油的五分之一，但市場售價為14.98萬元，比普通轎車貴了一倍；奇瑞推出的國內首款BSG混合動力汽車A5BSG，燃油經濟性能可以提高10%。但這兩款車目前都未進入我市市場。

　　而合資品牌和進口的混合動力轎車情況也不樂觀。昨日，重慶汽博中心本色汽車銷售公司總經理劉暢介紹，混合動力思域百公里油耗是5升左右，市場售價24萬多元，比普通思域轎車要貴7萬~8萬元。由于價格太高，去年這款車只賣出五臺，今年來一臺沒賣。而來自萬家豐田、人和豐田的統計稱，一汽豐田混合動力轎車——普銳斯上市銷售兩年，全市大約一共才賣50臺左右。

　　產銷商呼吁政策扶持

　　長安集團有關人士說，新能源汽車實現產業化，并且大范圍推廣，還需要很多配套政策和配套措施。比如，電動汽車需要建設充電站，燃氣汽車需要建設加氣站，沒有政府的支持是不可能實現的。

　　據了解，長安汽車集團已向國家有關部門提出建議，借鑒發達國家經驗，減免混合動力轎車增值稅、消費稅等費用，同時降低廠家生產成本，鼓勵這種節約能源、較少排放的轎車順利進入市場。

　　我市一些混合動力轎車經銷商認為，盡管新能源轎車更加環保省油，但由于生產成本較高，市場價格居高不下，可選擇車型太少。特別在近期油價連續下調之后，節油效率更不明顯，在缺乏相關政策補貼的情況下，消費市場難以真正啟動。

　　買混合動力思域 開50萬公里才收回“成本”

　　市場人士稱，如果沒有相關的政策配套，大幅降低生產成本，混合動力汽車將難以進入老百姓家門。

　　以長安杰勛HEV混合動力轎車為例，該車排量為1.5升，續駛里程大于500公里，油耗比傳統轎車降低了20%左右，百公里理論油耗僅為6.8升，尾氣排放達到了“國4標準”。

　　與普通轎車相比，杰勛轎車生產成本增加不到2萬元，油耗下降了20%左右，以每年行駛3萬公里算，用戶兩年半即可收回多出的那部分買車成本。不過，據市場調查，用戶可接受的購車成本回收期一般為1至1.5年，換言之，用戶能接受成本增加在5%以內。

　　而合資品牌的混合動力汽車成本更高，以混合動力本田思域為例，該車市場售價在24萬元左右，比普通版思域貴了7-8萬元。而混合動力思域的城市油耗大約是5.8升左右，普通版思域1.8AT車型，城市綜合油耗大約9升，兩款車油耗相差3升左右。

　　目前，93號汽油價格是每升5元左右，普通版思域每百公里油費僅比混合動力版思域多15元，也就是說，至少要行駛50萬公里，混合動力思域才能收回多支付的購車費用。到那個時候，這臺車可能也該報廢了。本組稿件由記者 劉斌 采寫

　　資料：

　　國內

　　上月24日，財政部、科技部聯合發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個試點城市公交、出租等領域推廣使用節能與新能源汽車。該通知明確中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助，補助標準主要依據節能與新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。

　　國外

　　美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。比如美國，聯邦稅務局稅收減免2000美元；在日本，政府補貼混合動力汽車高出同級別車型價格部分的四分之一。