2009年伊始，投資界便敏感地發現，新能源汽車產業鏈已經成為最大的熱門之一。

　　近期，與新能源汽車相關的概念股表現活躍，令人刮目相看，其中包括了新華光、華電國際、豐原生化、萬家樂、匯通集團等企業。市場分析人士稱，這跟“春節前財政部、科技部發出通知，決定在北京、上海、重慶等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的政策出臺有關”。

　　國家發展改革委副主任、國家能源局局長張國寶3日在全國能源工作會議上說，從長期看，改善中國能源結構，必須積極發展可再生能源和新能源，不斷提高清潔能源在中國一次能源消費中的比重。

　　汽車行業分析師、業內專家、整車企業高層都有相同的感受：新能源革命，對于能源產業和汽車產業的升級，具有深遠意義。

　　而現在最受關注的一個問題是：誰有慧眼，搶占先機，分享新能源上下游產業鏈這塊巨大的“蛋糕”？聯合證券分析師指出，新能源汽車產業鏈將以生產新型動力汽車的整車廠商為核心，向上下游延伸，受益方包括整車、充電設備、相關核心零部件以及相關上游資源。

　　并不遙遠的“大蛋糕”

　　春節過后上班的第一天，上海攀業氫能源科技有限公司市場部負責人接到了一位朋友的電話。去年這個時候，這個朋友已經接到了全年的訂單，但今年情況全變了，主營業務的訂單不見了，雖然燃料電池零部件業務只是他全部業務中很小的一部分，但公司能否存活下去基本上就只能靠燃料電池這一塊了。

　　“在這一輪危機中，跟傳統行業相比，新能源行業不僅所受沖擊較小，而且更容易獲得長足的增長動力和發展生機。”該負責人這樣認為。

　　作為一家規模較小的燃料電池供應商，上海攀業近年來的銷售額在200萬-300萬元人民幣，來自國外的訂單占了60%-70%。“截至目前，公司基本上未受到金融危機的影響，國外的訂單量不降反增。今年的銷售額有望翻一番。”該負責人告訴上海證券報。

　　同時，政府部門對新能源的扶持也落在了實處。在今年1月份，上海攀業得到了上海市科委的創新基金項目的支持，該筆基金將應用于燃料電池系統的技術研發和完善。

　　業內人士稱，上海2010年世博會的舉行，對新能源產業的發展將帶來巨大的促進作用。上汽和上海通用作為主贊助商，將提供燃料電池車、Plug-in的混合動力車將近300余輛。

　　“從當前的規模看，新能源的發展尚處于初級階段，規模還不是很大。”長江證券理財顧問徐建兵對上海證券報表示，“但前景誘人，市場發展潛力巨大。”

　　徐建兵以鋰電為例分析認為，鋰電的發展、技術的突破和在商業應用上的逐漸成熟，將帶動鋰電的原材料碳酸鋰、中游的電解液、正負極材料、離子交換薄膜和下游的組裝等整個產業鏈的大發展。

　　據他估計，2009年全球電動車產量預計為75萬輛，到2013年將達到350萬輛。若每輛車所需碳酸鋰約為0.03噸，則2009年碳酸鋰需求為2.3萬噸，到2013年將達到10.5萬噸。

　　而據方正證券研究員鄧新榮觀察，自去年下半年以來，資金對新能源產業鏈就開始青睞有加。上游資源中，具有鋰、鉑、鎳、稀土等資源的礦業都已經有資金開始悄然注入；中游的燃料電池、鋰電池、鎳氫電池企業也都風生水起；擁有新能源汽車的整車企業，在這一輪的股市中也有較好的表現。

　　與此同時，政府這只“看得見的手”的有力介入，更進一步點燃了新能源產業的投資熱情。

　　在年前剛剛公布的《汽車產業振興計劃》明確指出：要實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政將安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

　　業內人士認為，這是首次明確提出將電動汽車作為新能源汽車發展方向，對電動汽車在國內的發展將產生深遠影響。

　　另外，科技部曾提出“十城千輛”新能源示范工程，計劃三年內在全國十個以上有條件的大城市，進行1000輛節能與新能源汽車的推廣。

　　這一新能源示范工程，包括了混合動力車、燃料電池車和純電動車。2008年11月27日，作為新能源示范工程的代表，重慶市宣布率先采購十輛長安杰勛混合動力汽車作為公務用車。同年12月，國家財政部經建司司長王保安表示，到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200億元。這些均表明國家的配套政策有望真正實施。

　　企業對于新能源的投入激情也水漲船高。長安汽車集團發展規劃部部長蔡勇對記者表示，長安汽車在新能源汽車項目上已投入超過2億的資金。在去年奧運會期間，奇瑞汽車50輛混合動力轎車成為北京奧運服務用車……新能源汽車正在逐步加快產業化進程。

　　全球投資熱情空前高漲

　　新能源的迷人魅力首次驚現在美國股神沃倫·巴菲特的一次投資行為中。

　　2008年9月，巴菲特旗下的中美能源宣布以2.32億美元購入比亞迪約2.25億股股份。比亞迪在香港上市的股票因此在一個半月的時間內大漲69%，期間最高漲幅一度超過125%。到今年2月4日，以巴菲特購入價8港元以及比亞迪現價14.8港元計算，在此次交易中，巴菲特的賬面盈利已經超過15億港元！

　　先知先覺的巴菲特無疑會被投資人爭相效仿，全球范圍內也就此刮起一股新能源投資熱。

　　同時，在全球各國經濟都飽受金融危機“蹂躪”的風口浪尖下，如何早日走出陰霾，恢復經濟秩序，尋求經濟發展的新動力，已成為各國政府2009年最迫在眉睫的工作。值得關注的是，美、歐、日等各國都不約而同地祭出了新能源這一法寶。

　　2009年1月奧巴馬就任新一屆美國總統，新能源行業受人矚目的程度達到了前所未有的境地。奧巴馬提出的經濟振興方案中有關再生能源的扣抵稅額可能由原先規劃的100億美元提高到約200億美元以上。新能源帶動的產業革命或許自此啟動。

　　興業證券分析師王雪峰對上海證券報表示，各種扶持政策可能僅僅是剛剛開始。歐洲、美國、日本都把扶持太陽能等新能源作為提振經濟、增加就業、改善環境、樹立社會責任形象的重要舉措。

　　隨著奧巴馬扶持新能源的政策逐漸亮相，新能源汽車的發展也將獲得新的動力。奧巴馬新政中提出，促使政府和私營行業大舉投資于混合動力汽車、電動車等新能源技術，以每輛7000美元的抵稅額度鼓勵消費者購買節能型汽車，動用40億美元聯邦政府資金來支持汽車制造商，力爭到2015年實現美國的混合動力汽車銷量達到100萬輛。

　　這一切，都為困境中的汽車產業指引了一條光明大道。因排放成為最大的污染源，以及前期高油價和全球金融危機，各國的汽車廠商遭受巨大沖擊，全球汽車業正期待打一場“翻身仗”。

　　2009年北美車展上，豐田汽車推出了第三代普銳斯，并宣布該公司2009年在北美的銷售目標是20萬輛，比2008年增長25%。

　　大眾汽車集團中國公司高層則對本報記者表示，大眾汽車在全球已經投入巨資，開發生物燃料電池、混合動力的新能源車型。事實上，即使是最老牌最有實力的汽車巨頭，都必須及時為自己找到一個合適的出路。通用公司計劃在2010年量產Volt，戴姆勒將在2009年量產BlueHubird，寶馬則計劃在3年內量產多款采用鋰電池的HEV。

　　更吸引眼球的則是美國A123公司公布其500萬輛混合動力車的巨額投資計劃。1月7日，美國A123系統公司宣布，計劃在美國密歇根州東南部建電池工廠，之后還將在美國建幾個工廠，以滿足到2013年底500萬輛混合動力車或50萬輛充電式混合動力車(Plug-in Hybrids)的電池需求。A123系統公司將會在新工廠投資23億美元，并申請從美國能源部批準的250億美元貸款中分得18億美元。

　　事實上，根據美國政府的計劃，到2015年美國新型動力汽車保有量也僅僅為100萬輛以上，規模并不很大。但是，新能源這個市場已經積聚了相當的人氣，而未來的競爭也會更加激烈。誰能在這個市場分得最大一杯羹呢？每一個參與其中的廠商都正磨刀霍霍。（宦璐）