與美國政府低息貸款援助巨頭企業的做法不同，中國1月14日發布汽車業振興計劃重在實施積極的消費政策，推進企業聯合重組，形成汽車產業的競爭優勢。

　　這些政策對眼下的汽車市場會產生立竿見影的效果嗎？

　　合資企業搶自主品牌市場

　　這一消息短期內或許會有利于自主品牌銷量提升，但全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達認為，長期來看，自主品牌企業的“競爭壓力加大，經營將遇到前所未有的困難”。

　　“一些合資企業的產能擴張已經或接近完成，而產能未能有效利用，他們已經投產或將投產的小排量乘用車越來越多，搶奪自主品牌乘用車的主要市場。”饒達說，“2009年合資企業的市場運作肯定還要發力，2008年價格在10萬元以上的最低配置的車型今年可能或多或少會降價，而內資企業的降價空間已經極小。”

　　福特就已經率先動作。1月15日，全新福特嘉年華兩廂和三廂在長安福特馬自達汽車有限公司南京工廠下線，標志著這款福特全球戰略產品在中國進入量產階段。

　　據記者了解，2008年合資企業表現明顯好于自主品牌企業，以國內銷售量計算，自主品牌僅有奇瑞汽車排名第九，吉利汽車被擠出前十。一汽大眾、上海大眾、上海通用位列前三。目前，中國市場上2.0L以下市場合資品牌仍然占主導優勢，自主品牌僅有F3、QQ、自由艦等相對利潤較低的產品。

　　此外，大多數合資品牌已經明確表示要在2009年進一步拓寬二三線市場的渠道建設。“如果自主品牌不加快向二三線市場以下的市場——例如農村市場布局的話，那么，2009年上半年將面臨非常殘酷的生存環境。”安邦咨詢的一位分析師說。

　　100億元給誰花

　　國家今后3年將安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。這100億元給誰花合適呢？

　　汽車評論員藍畔認為，錢應該投給最具能力的企業，如前三甲：一汽大眾、上海大眾、上海通用。他表示：“這三家企業銷量最大，從拉動相關行業的角度看，貢獻度最高，所發揮的作用也比較大。從自主研發角度看，這三家的硬件、軟件皆可圈可點。由于這三家實力雄厚，也是兼并重組其他企業的最佳人選。并且這三家企業有一個共同的特點，開放式配套，多年來培育了一大批自主配套企業。支持三家車企自主，更能體現對‘產業鏈條’的拉動力。”

　　中國機械工業聯合會副會長張小虞近日也表示，100億元專項資金必須有選擇性地提供給一些汽車企業，選擇那些具有競爭能力的企業，主要投放于總體實力排名前十的汽車企業，鼓勵他們進行技術改造。

　　再議上海私車牌照競拍

　　國家此次出臺系列振興計劃，意在積極推動汽車消費，一些“限制購車”的地方政策就顯得更“礙眼”了。

　　張小虞近日表示，國家的振興計劃將大大打擊地方“土政策”和一些利益集團。他說：“上海收取私車牌照費早就應該取消！”

　　上海汽車產業信息中心的一位專家近日對記者表示，“上海限制新車上牌的政策不會一直執行下去。待上海軌道交通形成規模，公交可以承擔居民出行任務時，這一做法就會退出。”這位專家還表示，上海實行的牌照拍賣政策屬于“限制擁有”的大城市交通管理辦法，因為上海大規模的公共交通建設需要時間。

　　據上海市信息中心汽車產業辦公室統計，2008年上海各類車輛上牌數為19.27萬輛，同比下降7.91%。而2008年北京地區上牌新車達到48萬輛。（李語實）

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