置身底特律，所聽所看無不與汽車有關，尤其是在一年一度的北美國際汽車展期間。

　　且不說走在大街上觸目可及的汽車銷售商、汽車美容店、配件店，也不說花花綠綠、大大小小的汽車廣告，即便你住在遠離城區數十公里外的小旅店，走廊里滿眼的老爺車圖片也會隨時提醒你：這里是“汽車城”！

　　不過，當一個城市被深深地刻上汽車的烙印之后，汽車業的興衰也就主宰了這個城市的興衰。很不幸，底特律現在趕上了汽車業的衰落。

　　看看美國汽車“三巨頭”通用、福特和克萊斯勒的銷售數據，你就會對汽車城的危機有著更理性的認識。2008年12月，在美國汽車市場上，通用、福特和克萊斯勒的銷售量同比分別下降了31%、34%和53%。這還僅僅是一個月的數據，實際上自去年2月以來，汽車銷售在金融危機和高油價的夾擊下一直呈下降趨勢。

　　金融危機加上銷售低迷一度將底特律“三巨頭”推到了破產邊緣，而“三巨頭”的破產從某種意義上說也就是底特律的破產。要知道，在底特律，從政府、企業到每個家庭，或多或少都與“三巨頭”有著聯系。

　　雖然美國政府174億美元的援助法案暫時緩解了“三巨頭”的燃眉之急，美國當選總統奧巴馬支持援救汽車業的表態也讓底特律吃了定心丸，但放眼未來，建立在資產重組、產品整合基礎上的自救無疑才是復興正道。

　　從目前的情況看，“三巨頭”顯然明白了這個道理，并試圖以實際行動向外界傳遞著重新崛起的決心。

　　首先，收縮戰線，出售資產。克萊斯勒有意甩賣旗下高端品牌道奇蝰蛇；通用要賣掉耗油奇高的傳統品牌悍馬和鈴木的股權，甚至連總部大樓文藝復興中心也要折價賤賣；福特賣的則是馬自達20%的股權。一些傳統高耗能的SUV和皮卡車廠也列入了“三巨頭”關停并轉的名單。

　　其次，調整產品結構，大力發展節能車型。隨著高油價時代的到來，以電動車和混合動力車為代表的節能車成為2009年北美車展的最流行車型。“三巨頭”也緊跟潮流，通用推出了其基于最新的Voltec電動技術的概念車，福特宣布欲在未來4年內大力開發電動、混合動力和插入式混合動力車型，克萊斯勒計劃在2013年前推出4款電動車，并提出了5年內要銷售50萬輛電動車的計劃。

　　第三，勒緊腰帶，勤儉持家。在本屆車展上，通用的新車發布儀式簡單樸素，少了往年好萊塢大牌明星的助陣，而克萊斯勒也不再向媒體提供免費的午餐。對于大手大腳慣了的“三巨頭”來說，勒緊腰帶過日子或許不大自在，但卻勢在必行。“要知道現在(我們)正花著納稅人的錢，這讓我們感到了壓力”，一位通用高管的話里雖透著無奈，但也十分中肯。

　　通用首席執行官瓦格納在車展的新聞發布會上對記者說：“我們取得的進展和努力都掩蓋在近幾個月(通用負面)的金融消息中。”如果他說的話是對的，那么也許我們有理由期待“汽車城”重整河山待后生。（(韓萬寧 胡光耀)）