中新網1月12日電 08年，SUV車型在國內的銷售增長是出乎人們意料的，更何況這一現象的發生還是在全球金融危機大排量乘用車消費稅大幅上調以及費改稅所導致的油價上漲等諸多因素的大背景下。但是伴隨著09年的到來，不僅金融寒冬似有延續之意，就連緊縮的全球消費市場也讓各大汽車廠商不得不宣布暫時停產或是取消新車發布的計劃。面對這樣的市場境遇，09年的SUV還能否延續增勢？他們又將如何締造下一個銷售上的輝煌呢？

　　低迷經濟瞄準城市型SUV

　　縱觀去年國內的汽車消費市場，SUV的月銷量同比明顯高于轎車和MPV車型。究其原因，主要體現在性價比上，即：賣得最好的SUV往往都是與中高級轎車價位持平的城市型SUV。換言之，就是當下購買SUV的消費者已經把城市機動性放在了考慮的首位，既有轎車的配置，又有低廉的價格，作為購車的首選也就很自然了。

　　“既能作為代步工具、又能彰顯個性的城市型SUV顯然是08年熱銷的重點，加之如今不景氣的市場經濟狀況，相信低價高配的此類車型最能受到眾多消費者、特別是中青年購車群體的偏好。”華泰汽車的某銷售部經理如是說，“我覺得我們華泰圣達菲1.8T應該算得上是這方面的代表。擁有大車的氣派外觀，同時渦輪增壓發動機又很好地保證了城市駕馭的動力性。而且無論是從裸車的價格還是燃油消耗，都與同檔次的轎車不相上下，但是轎車卻沒有SUV的機動性強。”

　　從08年的SUV銷售情況看，城市型SUV已經凸現其定位的準確和性價比優勢，增速仍然達30%左右。

　　能源吃緊主打節能減排車

　　伴隨著國際原油價格的大漲大落，很多消費者都更加在乎所購車輛的燃油經濟性問題，而在新能源或是替代能源尚無一個明確發展指向的情況下，柴油便成為汽油之外的惟一選擇擺在了人們面前。

　　相信對于柴油車的經濟性，沒有誰會比曾經榮獲過全國節油大獎的圣達菲2.0柴油版SUV更有發言權。而每每說到跑出百公里不到4升的超低油耗時，華泰的技術人員總表現出一副信心滿滿的樣子，“在同為2.0L排量的情況下，汽油車是絕對跑不出如此經濟的油耗的。”此外，就目前國內的柴油品質來講，圣達菲2.0的確跑出了不錯的成績，而相對于費改稅之后的用車成本而言，開柴油車也的確要比汽油車劃算得多。

　　早在費改稅之前，很多汽車廠商就已經預見到了柴油車將形成一股新的應用趨勢。所以，雖然07年夏的美國次貸危機已經波及到08年全年的國際金融市場，但是依舊有像華泰這樣的汽車廠商投入巨額資金去建立柴油動力的量產基地，這無疑讓能源吃緊下的汽車廠商和消費者們都倍感信心。

　　堅持到底迎接家庭換車潮

　　08年，我們看到的是中國人正在向美國人那樣開始致力于把SUV作為家庭乘用車的整體大趨勢。而這也剛好可以解釋，為什么轎車與MPV都在呈現銷量下滑的時候，國產SUV的銷量卻可以同比增長超過1/3。此外，由于排量在2.0和2.5L之間的SUV車型已經與中高級轎車的油耗相差無幾，同時更大的駕乘空間和強勁的動力也為這類車型增色不少。所以，這些因素合成在一起最終促成了SUV的08年熱賣也就不足為奇了。

　　但是，大排量SUV的實際壓力恰恰是來自于汽車廠商本身的。因為在經歷了08年一年的金融動蕩之后，很多廠商已經無力把時間和精力乃至金錢花費在這類車型上，而紛紛轉產或干脆退市，這無疑為少數依舊堅持在這一領域發展的汽車廠商平添了幾許市場的機遇。據華泰市場部負責人講，他們一直沒有放棄對特拉卡2.4的生產與銷售，因為以強勁越野能力作為賣點同樣可以吸引家庭用戶、特別是“2+2+1”模式家庭的使用需求。此外在09年，廠方還要加大對基礎設施的建設，所以他們很有信心這類車型會在未來的時間里成為市場里僅次于城市SUV的又一主力。

　　通過上面的分析，我們不難看出，面對金融危機與市場的不景氣，SUV廠商依舊信心百倍。一方面，他們的信心來自于08年擁有的良好銷售業績；而另一方面，客觀地體察消費需求并且積極做出應對，才是持續擁有信心的強有力保證。

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