繼如火如荼的“家電下鄉”熱潮之后，日前“汽車產業振興規劃”將要出臺的消息在汽車業界和消費者中掀起了波瀾，“汽車下鄉”的話題也引起一些有識之士的關注。一些接受采訪的汽車企業紛紛表示，十分期待汽車產業振興規劃的出臺，讓汽車業盡快復蘇走出低谷。

　　據媒體報道，發改委已將“汽車產業振興規劃”遞交國務院，待國務院進行協調并批準后正式對外公布。規劃的具體內容包括：鼓勵消費者購買小排量汽車、鼓勵汽車企業研發自主品牌、減免汽車購置稅、扶持新能源汽車、對提前一年強制報廢的車輛給予補貼等多項措施。消息傳出當日，汽車板塊持續走強，高漲4%。一汽轎車、安徽合力、西飛國際升幅在8%以上。

　　與此同時，“汽車下鄉”的政策也廣受關注。對很多汽車廠家來說，汽車市場開拓的重心放在大中城市，面對廣闊的農村市場并未真正滲透進去。實際上，隨著三農政策的落實，農民收入及消費水平的提高，“汽車下鄉”并非毫無根據的空想。

　　一位業內分析人士指出，在我國城市需求相對低迷時期，推行“汽車下鄉”既能給農民帶來經濟實惠的汽車，又能促進需求。而微型客車及貨車、小排量轎車及商用車在內的低端車成為“汽車下鄉”指定車型的可能性很大。

　　我國四通八達、由疏而密的高速路網也為“汽車下鄉”提供了便利條件。2007年底我國高速公路的通車里程已超過5.36萬公里，居世界第二。我國公路總里程達358萬公里，路網密度達到了每百平方公里37.33公里，高等級公路占全國路網總里程的10%多。

　　“汽車下鄉”會給上市公司帶來哪些影響？作為國家的支柱產業，汽車業的產業鏈很長，因此對各公司的影響不同。生產1.5L排量以下的轎車、大中型客車、微型卡車的生產企業將會受益。其代表企業如長安汽車、一汽夏利，宇通客車，福田汽車、東風汽車。

　　一汽夏利董秘辦的張先生在接受《證券日報》記者的采訪時表示，由于具體的政策沒有出臺，還不好說對公司有多大的影響，但政策肯定對公司利好。公司一直在拓展二線市場(農村市場)，可以說份額逐步擴大，前景看好。在市場銷售網絡上將更加靠近市場，包括產品的改進、配置等，根據農村市場的需求推出新品。

　　除購置稅調整外，提高老舊汽車提前報廢更新補貼力度，也是振興汽車工業的一項重要舉措，這一改革的最大受益者是生產公交車等大中型客車行業。宇通客車作為這個行業的龍頭企業占據了國內21%的市場份額，2008年上半年公交車總銷量已躍居行業第一位。宇通客車董秘辦人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于客車的報廢一般比國家規定的報廢年限短，因此提高老舊汽車提前報廢更新補貼力度，對購買客車會有影響，但對提高銷量起的作用很小。（于德良）