新年伊始，國家“十城千輛”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式在武漢舉行，開始了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅，標志著我國電動汽車及混合動力汽車在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面實現(xiàn)突破性進展。

　　在全球經(jīng)濟低迷、汽車行業(yè)遭遇重創(chuàng)的時代背景下，這場以“科技、環(huán)保、節(jié)能”為導向的“綠色革命”，正在為占盡“天時、地利、人和”的中國汽車產(chǎn)業(yè)，插上騰飛的翅膀。

　　可持續(xù)發(fā)展成趨勢　新能源汽車迎來歷史機遇

　　隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來如日中天，成為全國發(fā)展最快的行業(yè)之一。

　　2007年，我國汽車產(chǎn)量達到888萬輛，連續(xù)7年增速保持在20%以上。2008年上半年，我國汽車累計產(chǎn)銷量雙雙超過500萬輛，同比增長16.7%和18.5%。直到美國次貸危機初現(xiàn)的8月，中國汽車產(chǎn)銷下滑才初露端倪。

　　汽車業(yè)高速增長和市場需求的井噴行情，掩蓋了我國汽車工業(yè)發(fā)展進程中的諸多矛盾，國內一些主流汽車廠商熱衷于與跨國公司合資合作，片面追求“銷量”“市場占有率”和“利潤”，而對技術創(chuàng)新、創(chuàng)建自有品牌、研發(fā)未來新能源汽車等投入不足，進展緩慢。

　　實際上，在當今城市化進程突飛猛進、全球石油資源緊張、石油價格波動頻繁的年代，機動車的高速增長正在給城市帶來日益嚴重的威脅。

　　中國城市規(guī)劃協(xié)會會長趙寶江說，城市小汽車的過度使用，除帶來交通擁堵外，最顯著、最直接的后果就是大量的能源消耗。目前，我國交通能耗約占全社會總能耗的20%，在不加控制的情況下能耗將上升到30%，超過工業(yè)能耗。

　　國內的石油消耗，在汽車用油上增幅最大，隨著機動車的高增長趨勢，汽車用油仍在加速增長。目前，我國石油在很大程度上依賴進口，2007年，中國凈進口原油高達1.6億噸，國內生產(chǎn)原油1.87億噸，石油進口依存度達46%，并呈現(xiàn)進一步上升的趨勢。

　　機動車迅速增長所帶來的環(huán)境污染問題，是我國大城市交通所面臨的又一個突出問題。目前，城市交通污染已經(jīng)上升為我國城市大氣和噪聲污染的主要污染源之一。在交通擁堵比較嚴重的城市，機動車排放的氣態(tài)污染物以及顆粒污染物占城市大氣污染物40%以上，高的城市達到60%。

　　機動車所排放的污染物在城市總污染源中的比率每年增加2個到3個百分點。在機動車尾氣已成為我國各大城市的主要污染源的同時，交通噪聲污染也日趨嚴重，一些城市主要干路的噪聲普遍超過了70分貝，已上升為城市噪音的最大污染源。

　　新能源汽車作為現(xiàn)代交通領域可持續(xù)健康發(fā)展的趨勢，已然成為全球汽車企業(yè)爭奪的焦點。從某種意義上說，誰能率先實現(xiàn)新能源在汽車上的產(chǎn)業(yè)化應用，誰就能占據(jù)未來的發(fā)展先機。

　　市場與科技的融合催生我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)

　　改革開放前，我國城市交通的主要構成是公共汽車與自行車交通，全國城市中的汽車不足200萬輛。而截至目前，中國機動車保有量已達到了1.68億輛；汽車保有量達到了6289.3萬輛，相當于改革開放前的35倍多。經(jīng)濟較為發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳等城市的機動車保有量均超過100萬輛，而北京市則達到340萬輛，私人小汽車約180萬輛，其擁有率接近60%。

　　趙寶江介紹說，改革開放以來，隨著我國城市經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國的城市化率從上世紀90年代開始，正以每年一個百分點的速度上升。每年進入城市的人口達到驚人的1300萬人左右。城市規(guī)模越來越大，城市交通需求無疑仍將不斷增長。

　　美國一家汽車研究機構預測，在未來10至20年間，中國汽車市場仍將是全球最大的市場。

　　市場優(yōu)勢轉化成經(jīng)濟靠什么？靠科技，靠自主知識產(chǎn)權。中南財經(jīng)政法大學校長、全國知識產(chǎn)權法權威專家吳漢東教授說，中國每年的專利受理總量已突破200萬大關，但專利成果轉化率不足10%，絕大多數(shù)科研成果自誕生之時起，就被束之高閣，難以走出實驗室、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這其中很重要的原因是，專利持有的個人或企業(yè)沒有足夠的資金去孵化。

　　就新能源汽車研究成果而言，從北京的清華大學、北京理工大學到武漢眾多高校，年年層出不窮，但由于缺乏用戶需求和較具規(guī)模的設計、制造基地，多數(shù)技術沒有得到轉化利用。

　　科技部部長萬鋼說，經(jīng)過“十五”以來的技術攻關，我國節(jié)能與新能源電動汽車技術逐步走向成熟，自主開發(fā)的各類電動汽車已小規(guī)模進入市場進行示范運行。

　　國內一汽、東風、上海大眾、長安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車等企業(yè)自主研發(fā)的節(jié)能與新能源汽車，囊括了純電動客車、混合動力轎車、燃料電池客車和純電動場地車等，成就了奧運史上種類最多、技術最先進、規(guī)模最大的綠色環(huán)保服務車隊。

　　在政府的支持下，在全國率先啟動電動汽車研發(fā)和運營的武漢，近年已為電動汽車建充電場站28個。目前，全市投入運營的319臺各類新能源汽車運營總里程超過1600萬公里，運送乘客超過3000萬人次，減少二氧化碳排放3100噸，節(jié)油1100萬升，其示范效應已全面凸現(xiàn)。

　　科技部專家認為，占據(jù)消費市場優(yōu)勢和科技開發(fā)優(yōu)勢的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一旦得到完美融合，其發(fā)展定會呈現(xiàn)厚積薄發(fā)的景象。

　　政策的扶持與支持引爆新能源汽車的“綠色革命”

　　在北京奧運會上，570多輛奧運節(jié)能與新能源汽車的“零故障”“零排放”示范運營，成為2008年奧運會的一道亮麗風景。

　　短時間內，中國在新能源汽車領域取得的一項又一項突破，同樣讓世界驚嘆。

　　經(jīng)過北京奧運會的實戰(zhàn)演練，我國已有7款國產(chǎn)新能源汽車獲得“準生證”。

　　令民族汽車工業(yè)界尤為振奮的是，國家針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化又推出的“十城千輛”計劃，將在連續(xù)3年內，每年發(fā)展10個城市大中城市，每個城市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域推行1000輛新能源汽車進行商業(yè)化示范運行，使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

　　6日在武漢投放的首批100輛混合動力公交車，每輛成本達80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技部和財政部推出的實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車20萬到26萬元。

　　未來三年，武漢市還將投放400輛混合動力公交車、500輛純電動轎車和600輛混合動力轎車。

　　而國家有關部門負責人在武漢表示，預計到2012年，國家將通過稅收及財政補貼的方式對新能源汽車的推廣使用投入200多億元。

　　在剛剛過去的2008年，我國在開始對商用車實施“國Ⅲ”排放標準之后，又調整了汽車消費稅，大排量(3.0升以上)乘用車的消費稅率有了較大幅度提高，而排量在1.0升以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。2008年12月，國家發(fā)改委等部門通過了《成品油稅費改革方案》。這一論爭了十余年之久的稅費改革政策，在今年1月1日開始正式實施時，雖波瀾不驚，但與國內同時推出的一系列政策措施相配合，勢必會給我國的汽車消費理念、消費結構、產(chǎn)品結構等帶來前所未有的影響與沖擊。

　　專家評述，在政策引導和消費導向的雙重作用下，在“環(huán)境友好型社會”和“資源節(jié)約型社會”建設試驗區(qū)的武漢掀起的這場“綠色風暴”，將是中國汽車工業(yè)向可持續(xù)發(fā)展軌道轉變的節(jié)點。（熊金超）