中國汽車增長放緩

　　截至今年上半年，俄羅斯仍是中國汽車最大的海外市場。2006年，中國汽車出口俄羅斯3.8萬輛，同比增長3倍多，2007年突破5萬輛。不過，隨著中國汽車企業在俄羅斯的本地組裝相繼受阻，中國汽車在俄銷量增長大幅降低。

　　根據俄羅斯歐洲商業協會9月11日發布的報告，今年1-8月，外國品牌汽車(包括在俄羅斯境內生產組裝的汽車)在俄羅斯共銷售了143萬輛，同比增長43%。銷量排在前五位的是通用雪佛蘭、現代、福特、豐田和日產。

　　奇瑞汽車在俄羅斯銷售新車12643輛，同比下降49%；長城汽車銷售6761輛，同比增長93%；比亞迪銷售4020輛，同比增長249%；力帆銷售3026輛，哈飛銷售512輛，同比降低62%；華晨銷售300輛；一汽商用車銷售1405輛，同比降低10%。

　　該協會沒有統計吉利的銷售數據。據記者了解，今年上半年，吉利出口俄羅斯接近7000輛，到目前為止約8000輛。該公司在俄羅斯的經銷商全年的銷售計劃是1.25萬輛，目前，2500輛通過認證的金剛轎車即將上市銷售。如果包括吉利汽車的銷量，今年1-8月，中國汽車在俄羅斯的銷售大約增長了30%，這一數據大大低于前兩年的增幅。

　　除中國以外的外國品牌汽車在俄羅斯汽車市場的份額正在穩步擴大。美國波爾卡公司于今年2月發布的一份報告預測稱，在所有注冊新車中，伏爾加公司的主力車型——拉達轎車的市場份額急劇萎縮，從2002年的約70%下降至2007年的27%。而有相當多的汽車制造商在俄羅斯實現了其歐洲境內的最高銷量，比如豐田、尼桑、現代、起亞以及雪佛蘭，這些汽車廠家在歐洲的第一大客戶都是俄羅斯。預計到2010年，俄羅斯80%的汽車市場份額會被外國品牌占據。

　　上述報告還預測俄羅斯將于2010年發展成為歐洲最大的汽車市場。2002年，俄羅斯新車銷量達到約100萬輛。其后5年，增幅總計高達140%。2007年，其新車注冊達到235萬輛，位于德國、意大利和英國之后，成為歐洲第四大汽車銷售國。預計在未來3年保持60%的增長后，新車注冊最終會實現370萬輛，屆時將超越歐洲所有其他國家。

　　出路何在？

　　自奇瑞結束與俄羅斯阿芙多托爾公司(Avtotor)的合作后，中國汽車企業在俄羅斯組裝的汽車已經不再享受俄方的零部件進口關稅優惠，這意味著中國汽車的成本優勢將逐漸消失。

　　俄羅斯正在走一條中國曾經走過的“市場換技術”的道路，其本土企業的造車水平將因此逐漸提高。以伏爾加公司為例，持有其25%股份的雷諾公司承諾提高拉達(Lada)的產量和技術水平，并引進雷諾轎車平臺生產B級轎車，幫助它抵御外國汽車的沖擊。同時，由于享受了優惠政策，在“工業組裝”框架下生產的外國汽車的價格將逐漸降低。在雙重因素作用下，俄羅斯消費者將逐漸失去對于中國汽車的興趣。中國汽車在俄羅斯市場將同時失去價格優勢和技術優勢，就像自主品牌在中國國內市場面對合資品牌沖擊時的表現一樣。

　　盡管前景不明，但中國車企并不愿放棄俄羅斯市場。邢文林說：“任何旨在開拓俄羅斯市場的努力都是有意義的，因為俄羅斯汽車市場的容量和價值是毋庸置疑的。”

　　中國汽車在俄羅斯的前途一方面取決于俄羅斯的政策變化，另外，也依靠自身實力的全面提高，尤其是提高產品質量和更先進的技術來吸引俄羅斯消費者。

　　拉達轎車在俄羅斯仍有很大市場，從這個角度來看，未來3-5年，作為其直接競爭對手的中國汽車在俄羅斯仍將占有一席之地。但俄羅斯的汽車消費升級很快，如果中國汽車的設計和制造水平能在這幾年內得到較大程度提升，那么在俄羅斯將有更大的發展，否則將被迫退出。 (史寶華)