2007年的中國汽車市場繼續保持了兩成多的快速增長,在產銷量快速增長的同時,消費者的種種消費習慣也隨之不斷變化。2007年車市的十大現象中，很多是消費者消費需求變化導致的，比如SUV車型快速增長、兩廂車受寵、交叉車型走紅等等。

　　現象一：價格戰來得早降得深雅閣猛降4.8萬元

　　今年的價格戰上半年以廠家官方降價為主,下半年以經銷商大幅促銷為主。廠家的官方降價來得早，商家在廠家降價的基礎上再促銷讓價格戰白熱化，很多車型的促銷創新紀錄。

　　今年3月份開始，多家企業制造了降價狂潮。3月初，凱越全系降價7000-10000元；一汽大眾全系降價，速騰最高降幅2.1萬元；上海大眾也全系降價，領馭最高降幅1萬元；東風日產全系降價，最高降幅2.3萬元；還是在3月，東南汽車、天津一汽、長城汽車等的主力車型也進行了價格調整。在接下來的4月-6月期間，東風標致、東風雪鐵龍、奇瑞、南京菲亞特、東風悅達起亞等十幾個企業近百種車型均進行了價格下調，2006年上半年成為繼2004年后廠家官方降價最密集的一年。

　　下半年仍有伊蘭特、賽拉圖、領馭等少數重量級車型官方降價，降價的重擔落到了經銷商肩上。為了完成銷售任務，應對來自同品牌和競爭品牌的促銷，除了貨源緊張的領馭、邁騰自動擋等少數車型優惠較少外，大多車型經銷商們已經幾乎無利銷售。個別車型如雅閣面臨更新換代，經銷商們為了清理庫存更是賠錢甩賣，雅閣的最高優惠一度高達4.8萬元。

　　現象二：小排量車銷量下滑SUV卻大幅增長

　　2007年讓車主們敏感的油價仍在高位運行，然而高油價時代中，小排量汽車銷售下滑，而油耗相對高的SUV卻快速增長。

　　據統計，小排量轎車(1.0排量及以下微潤低，廠家投入的新車型、新技術和營銷力度都不夠。這些原因都導致了小排量車的日子不好過。

　　與小排量汽車冷淡形成鮮明對比的是SUV市場的大躍進，今年1~9月SUV生產25.1萬輛，同比增長50.61%；SUV銷售25.17萬輛，與去年同期的16.59萬輛相比增長了51.72%。SUV市場增長的重要原因是消費者消費心理的變化，特別是第二次購車的消費者喜歡SUV車型帶來的個性。SUV市場中表現最好的城市休閑型SUV，在技術上不斷改進，有了轎車的舒適和SUV的良好通過性，而且已經擺脫了油老虎的帽子。

　　現象三：購車個性化日趨明顯進口車增幅超國產車

　　據中國汽車行業協會數據，今年上半年進口車的增長速度五年以來首次超越國產車，實現了33.7%的增長率，高于同期26%的國產車增長率。今年進口車將同比增長3成左右。

　　造成進口車快速增長的主要原因是伴隨著經濟快速發展產生的高檔消費群增大和這些消費群個性的購買需求。根據中國品牌策略協會的研究報告，中國有1.75億消費者有能力購買各種品牌的奢侈品，而到2010年，這一數字將增加到2.5億人，目前有1000萬-1300萬人是活躍的奢侈品購買者。

　　從去年開始，進口車市場開始出現大幅調整，一些低端的進口車由于缺乏個性開始出現下滑，而一些大排量的高檔進口車銷量反而一路飆升，特別是超豪華品牌的銷售出現了空前銷售規模。比如2006年，賓利中國的銷售連續第五年保持兩位數增長，其在整個大中華區包括中國內地和香港公交車174輛，其中在中國內地市場交車127輛，與2005年相比增長接近100%。

　　北京市場上很多車型如途銳、Q7、雷克薩斯LS600h等車型需要預訂并等待很長時間，很多進口車價格堅挺甚至加價銷售。進口路虎等品牌的銷售同比翻番地增長。

　　現象四：兩廂車大行其道交叉車型開始走紅

　　據國家信息中心預測，到今年年底，全年兩廂車的總銷量有望達到84萬輛，比70萬輛的銷量將增長20%左右。從2001年到2006年的5年內，兩廂車銷量翻了7倍。

　　兩廂車的熱銷主要原因是消費者消費習慣發生變化，外形時尚、空間更大的兩廂車更受消費者特別是年輕消費者的青睞，汽車已經成為人們生活的一個大件，轎車必須是三廂的觀念已經從很多人頭腦中刪除了。

　　與兩廂車的熱銷相適應的是眾多兩廂車型的亮相，福克斯兩廂、天語兩廂、奇瑞A1等眾多車型為消費者提供了更多選擇，同一款車型既有兩廂又有三廂成為潮流，而兩廂往往成為銷售主力，如天語兩廂的銷量能占天語銷量的8成以上。更多的兩廂車也將加入，如賽拉圖兩廂、寶馬1系等。

　　兩廂車火了，交叉車型也更受青睞了。如兩廂天語CROSS就憑借更高的底盤、更好的視線打動了很多人。Cross Polo也高調開始接受預訂，個性、時尚、多功能的Cross風潮將在車市刮起。

　　現象五：“牛車”也瘋狂卡羅拉邁騰快速降價

　　據中國汽車工業協會發布的最新統計，今年1-11月我國國產汽車產銷分別達到805.94萬輛和795.12萬輛，同比增長22.25%和23.19%，雙雙超過2006年全年水平。中汽協的統計顯示，前11個月我國汽車產量和銷量分別比2006年全年凈增77.97萬輛和73.52萬輛。從這些數據上看，2007年的汽車市場還是牛市，汽車產銷都在快速增長。

　　在牛市中，仍有一些不得意的車型，比如卡羅拉和邁騰。卡羅拉現在現車供應，并且可以大幅優惠7000-8000元，而6月份卡羅拉開始銷售時一度需要等待3個月，經銷商期待的熱銷局面并沒完全實現；邁騰上市后，手動擋車型由于貨源多、銷售少，導致了大幅促銷，目前的促銷幅度將近萬元，而邁騰自動擋依然缺貨，經銷商期待用邁騰多加價掙的錢補貼捷達虧損的愿望也落空。

　　卡羅拉、邁騰的銷售情況具備標本意義。卡羅拉的快速降價主要原因是其上市時定價偏高，在思域優惠2萬多元、307和福克斯官方降價又改款的情況下，卡羅拉的性價比失去優勢，降價成為必然；邁騰的降價是由于生產比例的不協調，更好賣的自動擋車型產量小，而手動擋車型卻生產較多，導致了終端市場手動擋車型的促銷。

　　從這兩款車的案例可以看出，不管是什么知名企業的成功車型，在中國這個已經競爭充分的汽車市場內，都要定好價格、做好排產計劃，因為消費者不會再為虛高的價格買單，也不會因為是新車就追捧，消費者想買的是性價比高的一款車。

　　現象六：新能源汽車叫好不叫座混合動力車曲高和寡

　　今年的新能源汽車展上，眾多企業拿出了各種新能源汽車，混合動力、純電動、氫燃料電池、氫內燃機等新技術，但這些新技術中比較成熟的應用到量產車上的只有混合動力。

　　普銳斯是國內首款上市銷售的混合動力車，但接近30萬元的價格讓很多人望而卻步；11月19日，售價26.98萬元的思域混合動力車也上市銷售了，這個價格比汽油版思域價格高出了近一倍。

　　現在這些企業投放混合動力車宣傳意義大于實際銷售意義，“明年混動版思域的銷量預期也就是幾百輛。”東風本田內部人士透露說，除了賣給經銷商的試駕車和政府形象用車外，真正進入市場銷售的車并不多。“真正能達到人們理想預期的本田混合動力車將于2009年在中國推出。”本田技研廣報部部長藤井隆行透露，這款全新車型比思域更小型、更便宜、更易于被消費者接受。

　　在美國市場，今年市場上銷售的混合動力車將達到34.5萬輛，超過去年創紀錄的25.6萬輛。價格成為混合動力車能否熱銷的屏障。希望在不久的將來，混合動力車能夠更加拉近與消費者的距離，而不是陽春白雪。

　　現象七：鈴木整合銷售網絡4S店開始兼并重組

　　銷售網絡是汽車銷售服務的終端，是汽車市場的命脈。今年，鈴木在銷售網絡上做了篇大文章，在國內市場首次將兩個合資企業的網絡———昌河鈴木和長安鈴木以及進口鈴木在國內的銷售網絡進行了合并。在掛有鈴木標的4S店內，都可以買到天語、利亞納和吉姆尼三種來自不同銷售公司的車。

　　合網并不代表著心和，事實也說明了這一點。昌河鈴木和長安鈴木的經銷商還是先努力完成自己企業的銷售任務，畢竟這才是有真正利益關系的。另外，兩個企業也自然把好資源給自己的經銷商。鈴木在中國的合網銷售是一次試水，不管未來的發展是好還是壞，這種嘗試都是勇敢的。

　　在廠家合并自己銷售網絡的同時，一些有實力的大經銷商也開始兼并重組更多效益不好的4S店。對一些有實力的大經銷商來說，手中品牌多才能更壯大，去兼并重組一些店也比自己去申請品牌、建店來的容易得多；同時，有些4S店的投資人因為回報低、回報慢、貸款資金斷流等種種原因而放棄經營，這時就會和想收購的經銷商一拍即合。

　　今年，這種兼并重組已經進入快速期，未來專注于汽車的汽車銷售集團會越來越多、越做越大。

　　現象八：國Ⅳ排放造成市場動蕩捷達夏利可能離京

　　今年的北京車市連續三年受到環保政策的影響，2005年的國Ⅲ標準實施、2006年OBD政策，今年遭遇了國Ⅳ排放標準。2008年1月1日，北京將開始供應國Ⅳ油品，何時實施正在等待國務院的批復，但在國Ⅳ油品供應的情況下，國Ⅳ標準的實施指日可待，預計2008年上半年應能實施。

　　之前，很多經銷商預期新國Ⅳ標準將在2008年1月1日實施，于是不少經銷商已經對自己的庫存國Ⅲ車進行了提前檢驗。很多廠家如東風日產、一汽豐田等企業已經開始進行國Ⅲ和國Ⅳ車型的新老更替。預計車市中的大部分車型將在國Ⅳ標準實施后完成新老車型的更替工作。

　　也有一些企業的車型面臨升級國Ⅳ的困難，如天津一汽的威姿和威樂不久前才把國Ⅲ車型供應北京市場，夏利在京銷售的國Ⅲ車型只是夏利車型的一部分，真正實施國Ⅳ標準后，這些車型能否在短時間內完成升級很難說，天津一汽部分車型將退出北京市場。一汽大眾的捷達也面臨這種問題。

　　現象九：豪華車競爭加劇日系三豪華品牌大舉進攻

　　今年豪華車市場新增加了兩個重量級的品牌———阿庫拉和英菲尼迪，這兩個新品牌在國內建立了首批經銷商網絡。同時，更早進入中國的雷克薩斯也在進一步擴充自己的網絡，北京的經銷商已經增加到3家，明年還將有一家店開業。

　　吸引更多豪華品牌進入中國市場的是快速增長的銷量，如雷克薩斯的銷量今年實現翻番增長，沃爾沃增長八成多，整個豪華車市場的增幅今年有望達到5成左右。另外，利潤更大更長久的售后服務也是豪華品牌看重的。

　　在市場潛力大、增速快的情況下，豪華品牌們也加大了爭城掠地的步伐。奧迪、奔馳、寶馬、VOVOL等品牌不斷增加新網點，同時也把更多車型帶入中國市場。新品牌們正努力打造自己的品牌，也不斷調整車型策略，豪華車市場可選擇的車型大大增多了，競爭也愈發激烈。

　　可以預見的是，部分豪華車的價格將不再死水一潭，豪華品牌們也將在營銷方面大打出手，性價比更高、更時尚個性的豪華車才能贏得市場。

　　現象十：二手車銷量旺盛增幅已超過新車

　　去年北京二手車交易量達到32.2萬輛，相對于北京新車銷售5%的增長，北京二手車57%的增長將使北京提前進入一個二手車發展的新階段。今年，北京二手車今年很可能將超過新車，達到創紀錄的37萬輛左右。

　　北京市場二手車實現超越的“拐點”出現在2006年10月，全市共銷售二手車30920輛，比2005年同期增長1.1倍，銷量超出當月新車銷量48輛。業內人士預計，2006年至2008年將是國內二手車市場急速擴張時期，預計到2010年國內二手車交易量有望達到或超過新車銷量。

　　今年二手車的快速發展得益于換車周期的到來，2002年、2003年井噴行情時期市場銷售的國產與進口新車共計799萬輛，這些車大量進入二手車市場，換車高峰來臨。據了解，部分4S店二次購車的比例已經達到3成。

　　在二手車快速發展中，汽車企業紛紛推出自己的品牌二手車，4S店紛紛涉足二手車，預計未來二手車業務可占4S店利潤的3成以上。

　　今后二手車市場發展將有四種主要模式，一是汽車企業主導的品牌二手車領域；二是傳統經紀公司主導的二手車交易；三是二手車拍賣業態的興起；四是個人之間規范的二手車交易。(王曉坤)