●上汽南汽合作

　　4月19日，上汽集團董事長胡茂元在上海車展上向媒體透露，上汽有意和南汽合作，共同打造自主品牌。不久，南汽集團董事長王浩良公開響應，表示南汽向包括上汽在內的所有資本敞開。7月27日，南京汽車集團的控股方躍進集團與上海汽車集團共同簽署了合作意向書，宣布在整車、汽車零部件、汽車服務貿易等領域展開全面合作。隨后雙方展開了盡職調查與資產評估，正式合作協定即將簽署。

　　上南合作被稱為中國汽車業內迄今為止最大的一宗并購案例，它的成功將會使長三角地區有望誕生一個年產銷量達200萬輛的超大型企業，大大改變中國的汽車產業格局。上南合作可以充分發揮上汽的資金和技術優勢，將南汽收購羅孚而形成的國際化品牌和先進的技術設備等優勢變成現實的強大生產力，實現自主品牌在中高級市場的突破。

　　●奇瑞與克萊斯勒和菲亞特合作

　　1月4日，克萊斯勒集團總裁兼首席執行官湯姆·萊索達發表聲明，確認克萊斯勒集團已與奇瑞汽車銷售公司達成協議，將由奇瑞代工生產小型車，并在北美自由貿易區、歐洲及其他潛在的全球市場上進行銷售。奇瑞透露奇瑞A1將可能掛克萊斯勒車標首先進入拉美等市場。8月7日，奇瑞汽車又與菲亞特集團簽署了《諒解備忘錄》，宣布雙方將按50:50出資成立合資公司生產乘用車。擬在安徽蕪湖成立的合資公司將進行菲亞特集團汽車旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞旗下的品牌汽車的生產和銷售。合資公司計劃于2009年投產，預計年產量為17.5萬輛。

　　奇瑞今年由于先后與克萊斯勒和菲亞特兩大國際品牌簽署合作意向書而成為自主品牌大踏步邁向國際化的旗幟。奇瑞能與兩大國際品牌進行合作，表明我國的汽車制造能力已有了飛躍性的提高，成為國際汽車界不容忽視的一支力量。

　　●哈飛PSA合作東風欲控股哈飛

　　6月29日，法國標致-雪鐵龍集團(PSA)與哈飛汽車簽署了一個合資意向協議。根據協議，雙方擬在調研后成立哈飛和PSA各持股50%的合資公司，公司生產及銷售10座以下的標致和雪鐵龍品牌的高檔商務車。11月末，又傳出消息，哈飛汽車的主管單位———中航科工和東風汽車公司正在北京進行談判,東風計劃出資20億元人民幣，參股哈飛汽車。據悉，東風與中航科工有意采取戰略合作的形式,至少參股50%以上入主哈飛汽車。

　　已與東風汽車合作十余年的標致雪鐵龍突然又開始尋找第二家合作伙伴，自然引起了業界的強烈關注。但業內普遍認為標致雪鐵龍和哈飛都是醉翁之意不在酒。標致雪鐵龍看中的是不費吹灰之力就可獲得哈飛投資數十億在深圳建成的10萬輛轎車基地，而哈飛則是想通過先合資生產商務車，再逐漸向市場廣闊的乘用車過渡。這必然引起東風不滿，東風入主哈飛，則是想在增強自主品牌實力的同時，對標致雪鐵龍也實施控制。這場博弈目前還沒有結果，但無疑為新一輪汽車界的兼并重組增加了新內容。

　　●廣州本田打造自主品牌上海大眾自主研發

　　7月19日，廣州本田汽車研究開發有限公司在廣州正式成立，廣州本田首開在合資企業中打造自主品牌的先河。廣州本田表示，未來廣州本田的自主品牌將啟用新標志，首款轎車將于2010年投產。7月18日，德國大眾與上海大眾在上海宣布，雙方將合作開發帕薩特領域的后續車型，首款中高級轎車將于2009年在中國和北美市場同時上市。同時，上海大眾也將納入大眾的全球開發體系。

　　這兩件幾乎在同時發生的重要事件，立即在汽車界引起強烈反響。雖然合資企業的品牌歸屬問題尚有爭議，上海大眾的自主研發還是為人做嫁衣，但是這兩個事件都表明國內的合資企業正在成為汽車新產品研發的重要基地，中國正在更為深入地參與國際分工。

　　●江淮、長城、青年造轎車獲批

　　11月7日，長城汽車轎車項目終于得到了國家發改委的轎車目錄審批，拿到了企盼已久的轎車“準生證”。而在此前，江淮汽車已經率先取得了轎車生產資格，10月29日，江淮轎車基地竣工，首輛轎車“賓悅”也正式下線。而已經進入SUV領域的眾泰汽車則在5月份入股江南汽車，也獲得了轎車生產資格。此外，浙江青年汽車也在今年進入轎車領域，將在明年初推出第一款轎跑車。而江鈴汽車的首款轎車陸風風華也于10月份正式上市。

　　長城、江淮、眾泰、青年、江鈴等都在今年進入轎車領域，使自主品牌轎車的陣營進一步擴大，同時也使競爭已經很激烈的中低檔轎車市場面臨更嚴峻的挑戰。但是，這5個品牌中目前只有長城具有20萬輛的生產規模和相當完整的產品線，而其他品牌實力還很弱，因此它們進入轎車行業的前景不容樂觀。

　　●戴-克分家

　　5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團宣布，私募基金Cerberus資本管理公司以74億美元收購克萊斯勒集團80.1%的股份，而戴-克公司仍將持有剩余的19.9%股權。隨著戴姆勒-克萊斯勒公司和Cerberus達成收購協議，戴姆勒-奔馳汽車公司和美國汽車廠商克萊斯勒的10年聯姻也走到了盡頭。10月，戴姆勒-克萊斯勒公司正式更名為戴姆勒公司，標志戴-克正式分家。

　　戴姆勒-克萊斯勒這個全球最大的汽車并購案失敗，成為今年國際汽車界最重要的事件。它的影響也波及到中國，戴-克與北汽的合資公司北京奔馳-戴克也面臨拆分的難題。而剛剛重新進入中國市場的克萊斯勒品牌，則在努力擺脫分家帶來的陰影，在今年把道奇品牌正式引入中國市場。

　　●自主品牌遭遇“碰撞門”

　　繼兩年之前陸風在法蘭克福車展遭遇ADAC“碰撞門”事件之后，華晨汽車和奇瑞汽車今年再次遭到外國的惡意打擊。7月，歐洲德國汽車安全機構ADAC(全德汽車俱樂部)對華晨汽車出口到歐洲市場的中高級車型尊馳進行了碰撞測試，尊馳僅獲得一星的成績。隨后，華晨汽車進行了反擊，在法蘭克福車展上公布了歐洲一家權威機構的碰撞結果，尊馳獲得了三星的評價。6月份，俄羅斯權威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》發表的一篇文章稱，經過其組織的碰撞試驗，奇瑞旗云碰撞成績為近3年俄羅斯最差測試成績，僅得了1.7分。奇瑞經調查后發現這個碰撞實驗是在俄競爭對手的場地進行，其真實性相當可疑。

　　華晨和奇瑞今年再遭“碰撞門”事件，表明自主品牌汽車走向海外市場已引起了國外競爭對手的擔憂，它們有蓄意妖魔化“中國制造”的嫌疑。但同時也向自主品牌敲響了警鐘，提醒我們要進一步提升產品質量與安全性，才能更好地開拓國際市場。

　　●上海車展、廣州車展規模空前

　　4月20日至28日，以“人、車、自然的完美和諧”為主題的第十二屆上海國際汽車工業展覽會在浦東國際會展中心舉行，共吸引了來自21個國家和地區的1300余家參展商，展出規模超過14萬平方米，共展出新車868輛，其中有5款海外車型全球首發，觀眾超過50萬人次，這些數字都創下歷屆上海車展之最。11月19日至25日在廣州琶洲國際會展中心舉行的廣州車展也是盛況空前，福特VERVE、馬自達2兩廂等全球首發車打破了廣州車展全球首發車零的紀錄，而第八代雅閣、東風日產逍客等重量級車型的亮相也引發了數十萬觀眾的熱情。

　　上海車展和廣州車展的巨大成功，一方面顯示出中國汽車市場對于外國的汽車廠商具有無可替代的吸引力，另一方面也昭示著我國本土的汽車工業在幾年已取得了長足進步，實力有了進一步增強。

　　●自主品牌俄羅斯遇阻

　　今年7月，俄羅斯工業與能源部和經濟發展與貿易部表示，將外國在俄羅斯的汽車工業組裝項目的合同簽署期延長至9月15日，但來自中國的長城、中興、力帆、北汽制造的4個項目都未獲得批準。而在此前，俄政府已經否決了吉利在葉卡捷琳娜州的組裝計劃。隨后，俄有關部門又對奇瑞在俄經銷商提起訴訟，要求取消奇瑞在加里寧格勒獲得的政策優惠。

　　俄羅斯今年之所以對中國汽車采取了前所未有的嚴厲政策，表面上說是因為中國汽車沒有給俄羅斯帶去新技術，而實質上是因為奇瑞、長城等中國自主品牌汽車在俄銷量大增，已經威脅到俄本土汽車的生存，而采取的一種貿易保護主義措施。

　　●韓系車銷售遭遇寒流

　　今年以來，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓系車在國內市場遭遇了嚴峻挑戰，銷售連連下滑。北京現代的雅紳特和東風悅達起亞的RIO兩款新車型都銷售不佳，銷量遠遠低于廠家預期，而伊蘭特、賽拉圖等主力車型銷量也出現了下滑，把整個韓系車都帶入低谷。今年前11個月，北京現代的銷量出現了負增長，北京現代首次跌出了銷售排行榜的前10名。東風悅達起亞也未能完成銷售任務。

　　韓系車的不景氣，首先是因為大眾、豐田、通用等主流品牌的持續降價使韓系車原先具有的低價格、高配置的優勢逐漸喪失。其次是因為北京現代和東風悅達起亞，在新車的定價策略上出現失誤，從而拱手將市場讓給了競爭對手。(楊鈞）