通用汽車全球CEO瓦格納旋風般訪問中國，在中國能源政策公布的第一天，宣布了通用汽車在中國的新能源戰略；奧迪也即將在上海公布其在中國的新能源戰略。也幾乎是同時，國內汽車的新能源汽車展覽在北京舉行，國內各家廠商都亮相了其新能源的車型。

　　新能源汽車已經不再僅僅是一句口號，而即將實實在在地落實到國內汽車市場。但縱觀國內目前的市場導向，因為今年本田CRV的熱銷，全國各地的汽車廠商都在積極籌備上馬SUV；小排量的轎車銷量不升反降以及加長車型流行于市等等。這些現象讓國內的汽車企業，尤其是剛剛有些起色的汽車企業，很難迅速把大量研發、市場推廣力量轉移到新能源車型上。

　　事實上，就在瓦格納宣布其中國市場新能源戰略的同時，美國紐約原油期貨市場每桶油的價格已經歷史性地突破了97美元。在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的成本較高。相比其節約的能源，推廣新能源車，汽車廠商與消費者都要付出更高的代價。豐田混合動力車之所以能在全球有所起色，除了豐田混合動力比較成熟外，豐田利用其在全球強大的政府公關獲得的政策支持也是一個非常關鍵的原因。

　　當然，不是所有的汽車廠商都能做到和豐田一樣強勢，因此，一種說法是，如果原油期貨的價格達到100美元后，新能源汽車的推廣將順其自然。因為，屆時新能源車節省的油耗成本，基本上能抵消其車本身過高的成本，這種說法得到不少廠商和科學界的廣泛認同。

　　現在，油價正朝著這個方向發展，上周國內油價第若干次上調，93號成品油歷史性突破5元大關，上游的煉油企業還一個勁兒叫喊虧損。發改委的新能源政策也就在這個節骨眼上出臺了。

　　種種跡象表明，新能源汽車全面走入市場的時機基本形成，國內企業尤其是自主品牌的企業，不能被眼前SUV和大排量車型暢銷迷惑，應該全力進入新能源汽車領域。要等比亞迪王傳福“世界第一”的狂言不再是笑話時，一切都晚了。(張利東)