昨天，通用汽車董事長瓦格納趕到中國，發布了在中國的新能源汽車戰略。通用將在華建立兩個新能源車研發中心，并將把一系列新能源車型引入國內。這距中國發改委的新能源車準入辦法公布僅4天。

　　此前，通用在新能源車方面步伐緩慢，遠落后于其最大的對手豐田。但這次，通用從中國開始了一次巨大的改變。瓦格納說，中國是通用最大的機會，不容錯過。

　　研發機構落子京滬

　　根據通用新能源長期規劃，通用將斥巨資在中國布局兩個研發機構。第一個是通用汽車前瞻技術科研中心。瓦格納表示，這個機構從事汽車能源和環境方面的前瞻性技術的基礎研究，負責將通用汽車在全球尤其是北美從事的前瞻性技術研究經驗引入到中國。

　　該中心首期投入5000萬美元，將建在通用汽車園內。通用汽車園目前正在建設，計劃總投資達到2.5億元，位于上海浦東。該園區一期將于2008年底完工，屆時將有超過1500名工程師和科學家進駐。

　　瓦格納所說的第二個機構位于北京。通用汽車將與上汽一同聯手清華大學，建立中國車用能源技術研發中心。首期的5年內，通用和上汽將提供500萬美元的研究資金。瓦格納表示，第二個機構主要是多方一起研究制定一項全面綜合的中國車用能源戰略。

　　通用前瞻技術科研中心將作為通用網絡的一部分，進入通用汽車的研發體系；而在北京的研發中心也將共享通用在美國及全球的合作院校資源。瓦格納表示，之所以選擇在中國連續建立兩個研發機構，主要是可以幫助通用更好地制定適應中國新能源車市場的汽車。

　　反應異常迅速

　　通用此番一反常態，反應極快。從發改委公布新能源車準入辦法到昨天，僅僅4天。

　　知情人士告訴記者，發改委公布新能源車準入辦法前后，一些跨國公司都在行動，通過多種途徑爭先游說政府部門，并希望參與規則制定過程。

　　通用汽車中國區總裁甘文維透露，在發改委公布準入辦法前，通用曾參與到征求意見中。“我們給了中國發改委一些意見，辦法出來后，我們正在對這項規則進行分析和判斷。”

　　規則公布后，通用的步伐繼續加速。前天，通用在北京組織了車用能源戰略論壇，邀請了產、學、研各界參與討論；昨天上午，舉行了新能源方面的高層圓桌會議，國家相關部門都受邀參加了會議，瓦格納與這些部門負責人都進行了深入交流。昨天下午，通用發布新能源車戰略。

　　今明兩天，通用還將在北京舉辦能源動力高新科技展。通用帶來了5款新能源車，其中雪佛蘭E-quinox燃料電池車、雪佛蘭Tahoe雙模式混合動力車、歐寶Corsa1.3CDTI和土星AURA混合動力車等4款最新車型是首次登陸亞洲。瓦格納毫不諱言，這次展出是與中國政府和社會各界溝通的絕佳平臺，通用將深入探討適合中國的車用能源解決方案，尋求合作契機。

　　興業證券汽車分析師林木紅表示，作為發改委規則發布后第一個作出反應的跨國企業，通用可謂出手迅速，可以看出通用急于在這個空白市場占領行業標準的制高點。

　　明年量產混合動力車

　　記者昨天了解到，明年上海通用將量產一款混合動力車，車型從北美直接引入。該產品的核心技術來自通用本部，將與泛亞汽車技術中心合作開發，以確保此車型的性能符合中國的生產條件。量產后，該車型將使用雪佛蘭品牌由上海通用銷售。甘文維表示，這將是一款完全可商業化的新能源轎車。

　　目前豐田混合動力車的狀況不盡如人意。2006年1月，一汽豐田推出的國內第一款混合動力車豐田普瑞斯，去年全年銷量僅有1500輛。今年，普瑞斯的銷量也僅為1000多輛。

　　瓦格納承認，通用一直在了解中國政府需要的新能源技術，一旦了解后，通用將有更大規模行動。瓦格納的反應和中國的市場地位分不開。今年前9月，在通用706萬輛的銷量中，中國市場貢獻了75.3萬輛，超過了一成。瓦格納表示，通用的增長機會在于美國以外的市場，尤其像中國這樣增長高速的市場。(楊開然）