在剛剛過去的周末，到亞運村汽車交易市場看車、選車的消費者談論最多的話題就是油價的再次上漲。“從理論上講，油價上漲會使小排量車更受青睞，但實際情況卻不是這樣。”亞市信息部經理助理茹超表示，“從歷次油價上漲后的情況看，小排量車都很難從中沾光。”

　　小排量車銷量未見驚喜

　　每次油價上漲后，小排量車都會引起一陣關注，原因是小排量車油耗低，省油就是省錢。一輛排量1.0升的汽車每百公里耗油量約在6升左右，而一輛排量1.6升的汽車每百公里耗油量在9升左右，以一輛普通家用轎車一個月跑1000公里計算，每月小排量車能省油30升，也就是160元，一年下來就是1900多元。

　　但小排量車的銷量卻沒能因此而出現驚喜。記者從亞市鈴木汽車經銷商北京永馳長鈴商貿有限公司了解到，在油價上調后的首個周末，到該店來看車的顧客大約有六七十位，共售出汽車6輛，和平常相比，無論是客流量還是成交量都相差不大。而亞市吉利汽車經銷商亞辰偉業汽車銷售公司工作人員也表示，該店的汽車銷量與油價的漲跌之間基本沒什么關系。油價走高小排量車份額反降

　　從2005年至今，國家發改委曾11次調整油價，其中9次是上調。汽車最常用的93號汽油價格從2005年初的每升3.92元上漲到現在的每升5.34元，漲幅達到36%。但此期間，小排量車的市場份額卻出人意料地下滑。亞市總經理蘇暉表示，在北京小排量車的份額下降得更為明顯，至少在25%以上。在亞市的汽車銷量統計表上，無一款小排量車排名進入前20名。

　　半數小排量車發動機未達國標

　　油價上漲何以不能成為小排量車的利好？新華信公司汽車解決方案副總經理郎學紅表示，除了政策引導力度還不夠外，國產小排量車也要找找自身的原因。

　　在國際上，小排量車排量雖小，性能指標卻一點也不含糊，其中，發動機輸出功率達到50千瓦、排放達到歐III是歐盟對小排量車的基本要求。我國出臺的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》也要求小排量車的輸出功率需達到45千瓦以上，但目前國產小排量車發動機達標的還不到一半。這使不少小排量車的實際油耗遠遠高于理論油耗，難以達到省油目的。此外，國產小排量車在車身尺寸、配置及安全性能方面的水準也偏低，以致不少人形成了“小排量車等于低檔車”的印象，這是小排量車未能擴大市場占有率的根本原因。(王劉芳）