這些利益糾紛可謂是根深蒂固，快刀斬亂麻不失為一個好辦法，但事情不會想象中那么容易，變數還是很多，不急于買車的，暫時先觀望，急需買車的，在滿足需要的同時選輛尺寸小些、排量小些、油耗低些的車型，這絕對不會錯。

　　相信對于燃油稅，大多數的媒體記者已經有很強的免疫力，這是因為政府部門的權威人士幾乎每年都會發出燃油稅要開征的消息，但結果總是被擱淺，并且每次都使用“擇機出臺”這個“外交辭令”，讓人很是沒脾氣。最近又有媒體報道燃油稅明年要開始實行了，這次好像是真的，但聽到這消息，我居然興奮不起來，甚至可以說有些麻木了，等反應過來，疑問也隨之而來，真的？假的？我想很多人都是這種感覺，被“忽悠”了這么多年已經明白，燃油稅不到瓜熟蒂落的那一刻，一切都存在很大變數。據說在2000年，燃油稅已經到了最后一步就開始實施，但國際燃油價格突然猛漲，一切就因此戛然而止，這一次會怎樣，我不知道，只能交由時間去證明。

　　燃油稅好不好？當然好！第一個好處是它很公平，多跑多收，少跑就少收，不跑就基本上不用收。以往，很多開運輸卡車的司機一年到頭都不敢休息，因為車子停著不動，養路費和車船稅還是照收不誤，以后將不會再有這種問題。

　　前段時間去德國試駕，最讓我意外的是，高速路不設防，上高速和下高速非常自由，沒有任何關卡，讓我們這些習慣交費的中國記者很不習慣。這是開征燃油稅的好處之二，提高通行效率的同時，還可以省下建立收費關卡的各項支出。

　　在中國，小排量和柴油車始終不成氣候，這和以往小排量和大排量，汽油車和柴油車的使用成本差別不會太大很有關系，但燃油稅一旦開征，情況就不同了，大排量意味著大支出，將來消費者購車將更加看重油耗，小排量和柴油車將更受青睞，這對于降低排放，減小對環境污染的好處不言而喻。

　　此外，開征燃油稅對于汽車廠家也是一種推動，促使他們采用更先進的發動機技術，提高效率，降低油耗；而發動機技術的提高則將對油品提出更高要求，將促使石油供應商進行技術革新……從而這樣就形成一個良好的循環，最終達到多贏的局面。

　　開征燃油稅好處如此之多，社會各界也一致看好，公眾更是翹首期待，甚至世界銀行都建議我們盡快實施這一政策，但多年來一直是“只聞樓梯響，不見下樓來”，為何？這里面最大也是被提及最多的癥結在于不同部門、中央與地方間利益協調問題。養路費現在由交管部門負責，改成燃油稅要劃入國家稅務部門；另外，我國的公路建設實施的“誰建設、誰維護、誰收費”的指導方針，很多高速路由地方投資興建，收入基本納入地方政府財政，改成燃油稅之后，這部分費用將直接收歸中央，直接影響地方政府利益，也影響投資者的投資回報。這些利益糾紛可謂是根深蒂固，快刀斬亂麻不失為一個好辦法，但事情不會想象中那么容易，變數還是很多，不急于買車的，暫時先觀望下，急需買車的，在滿足需要的同時選輛尺寸小些、排量小些、油耗低些的車型，這絕對不會錯。(周偉力)