就在人們以為PSA(法國標(biāo)致雪鐵龍)與中國哈飛汽車集團(tuán)合資的事情已如明日黃花的時候，6月29日，標(biāo)致雪鐵龍與哈飛簽署了共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，各持股50%組建合資公司，生產(chǎn)及銷售10座以下的商務(wù)車。

　　在跨國公司在中國成立合資公司皆“劈腿”，且合法，尤其是不乏豐田、大眾成功的大環(huán)境熏陶下，專情了15年后的PSA終于按捺不住，迎娶了另一位中國媳婦——哈飛汽車。

　　雖然與哈飛的合資目前僅是生產(chǎn)及銷售(10座以下)的商務(wù)車領(lǐng)域，但這足以成為一直堅稱不會在中國尋找第二個合作伙伴的PSA的意外之棋。伴著意外之子的落下，一盤未完謎棋則剛剛開始。

　　PSA圖謀

　　隨著這顆棋子的落下，PSA在中國南北呼應(yīng)，意欲崛起的戰(zhàn)略已經(jīng)凸顯。即使目前尚不知其合作伙伴東風(fēng)神龍的最新態(tài)度，但無論如何，在政策的大環(huán)境下，組建另一家合資公司是他們一直尚未應(yīng)用的權(quán)利。

　　此前15年的時間里，面對一家跨國企業(yè)可以在中國組建兩個合資公司的政策誘惑，PSA一直鐘情于神龍汽車，甚至到現(xiàn)在仍然堅稱不會在中國尋找第二家乘用車合資伙伴。但其在中國市場不溫不火的表現(xiàn)卻是人盡皆知的。雖然近幾年新品迭出，市場反響也很好，但PSA旗下的兩大品牌標(biāo)致和雪鐵龍，在分別跟東風(fēng)汽車的合資合作中并沒有發(fā)揮最大的威力，這也是有目共睹的。

　　直到去年神龍汽車扭虧開始，PSA在中國才初嘗甜頭，銷量開始大幅增長。2005年，神龍回暖，銷量超過了10萬輛。2006年第一季度，神龍汽車銷量達(dá)到4.37萬輛，同比增幅達(dá)32%。2007年，他們將中國市場的目標(biāo)鎖定在了25萬輛。

　　可以對比的是其在國際市場的表現(xiàn)。據(jù)PSA集團(tuán)網(wǎng)站公布，PSA集團(tuán)今年首季度汽車部門收入從去年同期的110億歐元下滑到109億歐元，不過其全球的汽車銷量從3月份開始止住下滑勢頭，今年一季度有所增長，其中歐洲市場微增1.2%。但這與中國市場高達(dá)40%以上的增長仍相隔萬里。

　　也正是中國汽車市場仍然堅定的上升趨勢，以及其良好的表現(xiàn)，令這家在全球陷入低迷的跨國汽車公司增添了不小的信心，并開始加大其在華投資力度。去年便宣布在華合資公司神龍汽車將擴(kuò)建第二工廠，并在2009年以前投產(chǎn)9款全新車型，引進(jìn)全新3號平臺。而這個3號平臺則是PSA最先進(jìn)的平臺之一，有著戰(zhàn)略性的作用。

　　而中國市場高速增長的誘惑和新伙伴哈飛的主動“搭訕”，則成為PSA尋找第二個合資伙伴的導(dǎo)火索，也令其對中國市場的謀劃成型。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，與哈飛合作，PSA一方面可以引入其更具競爭力的小型商用車等新產(chǎn)品，擴(kuò)大市場份額；另一方面可以借此制衡兩個合作伙伴。畢竟，一直急于上升的哈飛汽車集團(tuán)，將會鼎力支持，這對東風(fēng)神龍會是一個不小的刺激。甚至，可以不經(jīng)意間引起合作、投資等方面一直不甚專一的東風(fēng)神龍方面的重視，令其新的投資項目加快。

　　事實上，到目前為止，PSA仍然是在歐洲表現(xiàn)不錯的國際廠商，是歐洲第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，在歐洲輕型商用車市場占領(lǐng)先地位，市場份額為17.7%。2006年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的全球銷量為336.6萬輛，營業(yè)額達(dá)566 億歐元；其在中國的乘用車合資企業(yè)神龍汽車有限公司，2007年的計劃銷量為25萬輛。

　　如果事情進(jìn)展順利，PSA借此可以像在中國市場已經(jīng)取得成功的大眾和豐田那樣，形成南北呼應(yīng)的氣勢，并使其在商務(wù)車方面的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。

　　新合資公司的產(chǎn)品，依托的是位于廣東省深圳市的哈飛集團(tuán)現(xiàn)有生產(chǎn)基地，地處珠三角地區(qū)。可以肯定的是，在豐田、本田等的帶動之下，珠三角已經(jīng)形成良好的汽車零部件配套體系，加上當(dāng)?shù)亓己玫氖袌霏h(huán)境，PSA這顆棋子下得頗為巧妙。

　　據(jù)悉，雙方將成立由專家組成的工作組，旨在確定未來合資公司合同的內(nèi)容。這些內(nèi)容將表明雙方實施的項目在工業(yè)、經(jīng)濟(jì)、財務(wù)及銷售方面是一個有著堅固基礎(chǔ)的項目。

　　哈飛借力

　　看上去，一直高舉自主品牌的哈飛汽車終于“叛變”，走上了合資企業(yè)的道路。但事實上，哈飛盼望此刻已經(jīng)有了3年多的時間。

　　“哈飛一直沒有放棄和PSA合作的計劃。”在此前接受記者采訪時，哈飛方面曾有所表示。而在3年的時間里，哈飛曾不斷地尋找有合資名額的外資進(jìn)行合作，并多次向PSA拋出橄欖枝。

　　甚至，在哈飛組建第二生產(chǎn)基地的時候便有此想法，這從其第二生產(chǎn)基地的選址上便可見一斑。業(yè)內(nèi)人士分析，其第二生產(chǎn)基地落戶深圳的目的之一，便是以沿海的港口優(yōu)勢吸引國外汽車企業(yè)與之合資。“雖然前期只是小型商用車的合資，但未來的合資車型的想象空間則尚大。”這位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　事實上，哈飛作為國內(nèi)最早的微車生產(chǎn)企業(yè)，一直夢想著進(jìn)軍轎車制造領(lǐng)域。此前，哈飛已經(jīng)推出了自主品牌轎車哈飛賽豹，并且不斷改款推新。但受困于微型車的影響，雖然在產(chǎn)品、營銷諸方面推廣力度很大，但乘用車領(lǐng)域始終不見起色，甚至日益接近邊緣化。

　　而此番的合作，正可以成為其借力進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的基石。“哈飛的思路就是在鞏固微車的基礎(chǔ)上，發(fā)展中檔轎車。”哈飛汽車銷售公司副總張抗洪在去年哈飛賽豹上市接受記者采訪時便表示。

　　同樣是在新聞稿中稱，“哈飛汽車集團(tuán)是中國大型汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)和重要的發(fā)動機(jī)研制基地，在中國微型車市場上處于領(lǐng)先地位。目前，已經(jīng)具備年產(chǎn)整車40萬輛、汽車發(fā)動機(jī)55萬臺的生產(chǎn)能力。2006年，哈飛汽車集團(tuán)產(chǎn)銷汽車26萬輛、發(fā)動機(jī)46萬臺，營業(yè)額超過了100億元人民幣。”

　　不過，這仍難以掩飾哈飛的弱項，缺乏合資經(jīng)驗的集團(tuán)，以及缺乏生產(chǎn)乘用車經(jīng)驗的企業(yè)，將來是否會在合資公司中淪為邊緣的危險，也將是哈飛下一步所要考慮的。

　　而哈飛這個自主品牌的最終倒戈，又將對那些在自主品牌邊緣掙扎，甚至也在合資方面猶豫不定的自主品牌們產(chǎn)生怎樣的影響，則仍需拭目以待。(錢瑜 景春）