近日，據國家質檢總局缺陷產品管理中心公布，今年以來，共有6家企業發布召回公告，共涉及車輛5968輛，同比去年的14家企業、超過4萬輛的召回規模，汽車召回呈明顯降低趨勢。

　　從召回原因來看，發動機、動力傳動等系統的缺陷召回比例近年來持續下降，召回車輛較多的是涉及電子電器、轉向制動等潛在缺陷。

　　3月初，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司就由于車輛前減震器徑向球頭的表面加工與設計要求不一致，可能導致車輛的轉向能力受到影響造成安全隱患，向國家質檢總局提出申請召回部分S級車輛。無獨有偶，三月初，三菱汽車宣布，為保障消費者安全，對部分08、09款2.4升歐藍德 EX、09款藍瑟EX實施召回檢修，以排除由于真空制動助力器零件材質不當可能造成的制動助力裝置負壓不足的情況。

　　產品缺陷由核心化轉向邊緣化，體現出近年來汽車工業整體水平的上升。此外，目前廠商對于車輛召回不再是避而不談，而是主動、積極地配合相關部門解決由于產品質量而引起的問題，體現出廠商對于消費者責任意識的提高。

　　今年，國家質檢總局力爭出臺《缺陷產品召回管理條例》，建立缺陷產品召回制度，通過對產品的后市場監管，從源頭上督導企業對存在缺陷的產品采取主動或強制召回措施，消除缺陷產品對公眾人身安全造成的危害，維護公共安全、公眾利益和社會經濟秩序。

　　目前，雖然各廠商出于對消費者的負責，積極采取召回措施，但召回車輛分散、召回信息渠道少等客觀因素直接制約了車輛召回的進度。廠商主要通過電話、信件方式聯系車主，普遍效率較低。為此，如何在為消費者做好事的同時，把事做好，成為車輛召回亟需破解的一道難題。

　　或許國外的經驗值得借鑒。法國通過政府、媒體、企業三方聯手共同發布召回信息，建立專業的召回信息發布網站，從多方告知消費者，加速召回進程；日本則通過多項立法，賦予企業更多的社會責任，將召回定義為車企必須的“工作”之一。而美國則對消費者做出了更多約束，車主在接到召回通知后應盡快同經銷商聯系修車事宜，否則，一旦發生安全事故，制造商在法律上不承擔任何責任。 (陳偉棟)