從南汽到長豐，盡管波導(dǎo)的乘用車造車之夢“游”遍了近大半個中國，但最終的收獲可能仍是渺茫。

　　上周，記者從長豐集團獨家獲悉，從戰(zhàn)略上考慮，長豐將終止與波導(dǎo)在整車制造方面的合作。“長遠來看，公司將停止與波導(dǎo)在整車方面的合作，但發(fā)動機方面的合作將繼續(xù)保存！”長豐汽車有關(guān)人士上周透露。據(jù)悉，長豐與波導(dǎo)合作的長豐汽車科技有限公司(下稱長豐科技)的命運，先前在長豐集團內(nèi)部的說法是上市公司長豐汽車“托管”，但最近卻演變成，“雙方正在對各自資產(chǎn)進行清算，準備散伙！”

　　與波導(dǎo)乘用車合作項目準備“散伙”，長豐集團自身的乘用車項目卻正緊鑼密鼓地推進。長豐汽車有關(guān)人士透露，今年10月，長豐將推出自主品牌轎車CP2系列車型。為加大產(chǎn)品營銷攻勢，2005年一度被撤消的長豐汽車銷售公司和各省區(qū)銷售子公司也將于年內(nèi)正式恢復(fù)。今年4月，長豐汽車投資1000萬元的廣東銷售子公司，將投入運營。

　　三年“聯(lián)姻”：長豐單飛完結(jié)

　　長豐與波導(dǎo)的造車“聯(lián)姻”始于2006年。當(dāng)年10月，波導(dǎo)與長豐集團在湖南永州簽訂合作協(xié)議，由長豐集團和波導(dǎo)各占50%股份組建長豐科技。長豐科技總部設(shè)在湖南長沙，生產(chǎn)基地則位于湖南永州。雙方當(dāng)時的合作前提為，由長豐汽車負責(zé)運作包含轎車在內(nèi)的乘用車目錄，波導(dǎo)則以在上海設(shè)立的近百人的汽車研發(fā)中心及該研發(fā)中心開發(fā)的代號為AM-08的小型MPV(后來演變?yōu)殚L豐的“騏菱”系列車型)和其他車型技術(shù)入股。正是由于波導(dǎo)研發(fā)中心的注入，長豐汽車宣稱，公司擁有長沙、北京和上海三大研發(fā)中心。

　　長豐科技“散伙”后，原波導(dǎo)上海汽車研發(fā)中心仍將作為長豐汽車的上海研發(fā)中心而留存。“上海研發(fā)中心仍然是長豐的研發(fā)中心，原來波導(dǎo)聘用的那些人愿意留下來的我們會繼續(xù)聘用，愿意走的我們也持開放態(tài)度！”長豐汽車有關(guān)人士上周表示。

　　不過，長豐與波導(dǎo)停止整車業(yè)務(wù)合作并未得到波導(dǎo)方面證實。上周五，波導(dǎo)派駐湖南任職長豐科技總經(jīng)理的徐錫廣及波導(dǎo)科技發(fā)言人的電話始終處于關(guān)機狀態(tài)。徐錫廣為“波導(dǎo)四兄弟”之一，按照當(dāng)初組建長豐科技時的相關(guān)協(xié)議，董事長由長豐代表擔(dān)任，總經(jīng)理則由波導(dǎo)派任。

　　如果與長豐的整車合作終止，波導(dǎo)的造車夢將僅留下公交車這“殘缺”的一半。2008年5月，波導(dǎo)集團全資子公司寧波神馬汽車制造有限公司在浙江奉化奠基。據(jù)悉，神馬已與天津一家企業(yè)合作，負責(zé)電動汽車動力總成的研發(fā)。波導(dǎo)科技董事長徐立華1月中旬表示，“目前客車和電動公交車項目，進展很順利，但現(xiàn)在波導(dǎo)只做不說”。

　　散伙隱患：自主品牌轎車之爭

　　事實上，長豐與波導(dǎo)的合作一開始就埋下了隱患。“波導(dǎo)畢竟是半路出家搞汽車的，在汽車開發(fā)方面還是存在很大缺陷”，長豐內(nèi)部人士的這種評價，也許僅是雙方無法在乘用車整車業(yè)務(wù)上走得太遠的原因之一。更重要的是，長豐在開發(fā)自主品牌乘用車方面早就預(yù)留一手。在和波導(dǎo)合作組建長豐科技搞自主品牌轎車的同時，長豐集團旗下上市公司長豐汽車也確立了加緊自主品牌轎車項目推進的戰(zhàn)略部署，而且開發(fā)車型比長豐科技還要多。對長豐集團來說，長豐汽車的自主品牌轎車顯然才是“親生子”。

　　據(jù)了解，長豐科技的首款轎車產(chǎn)品騏菱雖然已于去年全國上市，但由于產(chǎn)品存在部分小缺陷，銷量并不大。長豐汽車總經(jīng)理陳正初曾透露，到

　　2010年，長豐產(chǎn)銷規(guī)劃是28萬輛，其中SUV6萬到8萬輛，轎車8萬到10萬輛，皮卡8萬到10萬輛。按此規(guī)劃，想憑長豐科技之力實現(xiàn)轎車8萬到10萬輛的產(chǎn)銷目標，實在不易。

　　“在目前經(jīng)濟低迷的情況下，很多大型汽車廠家都在收縮投資戰(zhàn)略，更何況長豐這樣的企業(yè)？與其將資金投在兩個自主品牌轎車項目上面，當(dāng)然不如將全部資金砸在一個項目上保險！”安信證券汽車行業(yè)分析師孫木子分析，長豐終止與波導(dǎo)的合作，可能是為了全力做好上市公司的自主品牌轎車，一旦做好，對上市公司當(dāng)然是莫大利好。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光則表示，“當(dāng)初長豐與波導(dǎo)合作，看中的就是波導(dǎo)能帶來資金，但現(xiàn)在波導(dǎo)資金優(yōu)勢已經(jīng)喪失！”

　　余緣未了：發(fā)動機項目仍將繼續(xù)

　　盡管整車方面的合作難以為繼，但波導(dǎo)在與長豐合作的發(fā)動機項目中卻堅持下來。今年1月中旬，長豐、波導(dǎo)和香港晨興三方合作的長豐動力有限責(zé)任公司(下稱長豐動力)CFTECD-VVT發(fā)動機正式下線。“在發(fā)動機合作項目上，波導(dǎo)將以投資者的身份留存！”長豐汽車有關(guān)人士上周表示。

　　據(jù)了解，2007年12月，國家發(fā)展改革委正式核準了長豐和波導(dǎo)合資建設(shè)汽車發(fā)動機項目，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)15萬臺汽油發(fā)動機。目前，該發(fā)動機項目產(chǎn)品主有CF4G16型發(fā)動機、CF4G18型發(fā)動機和CF4G20型發(fā)動機，排量分別為1.6升、1.8升和2.0升。

　　如今，雙方的發(fā)動機合作項目仍將為長豐自主品牌轎車助力。來自長豐汽車消息顯示，今年10月上市的CP2系列轎車，即將搭載CFTECD-VVT系列發(fā)動機。

　　另起爐灶：長豐變革營銷體系

　　在悄然解除與波導(dǎo)整車“婚約”的同時，長豐汽車的營銷體制也在醞釀大變革。2005年，為了提高銷售效率、降低銷售成本，長豐汽車取消已運作5年之久的長豐汽車銷售有限責(zé)任公司(下稱長豐汽車銷售公司)及其分布全國的近30家銷售子公司，成立長豐汽車銷售總公司，負責(zé)公司所有汽車產(chǎn)品銷售。此后，又在銷售總公司的架構(gòu)下，衍生出長豐三菱銷售有限公司、長豐獵豹銷售有限公司及自主品牌轎車騏菱獨立銷售渠道。

　　但記者上周從長豐汽車獲悉，據(jù)目前市場競爭形勢和公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，長豐汽車又擬恢復(fù)長豐汽車銷售公司及銷售子公司。據(jù)悉，恢復(fù)成立的長豐汽車銷售公司注冊資本2800萬元，上市公司長豐汽車持有其99%的股份，而長豐集團另一家子公司長豐汽車沙發(fā)有限責(zé)任公司持有其1%的股份。在銷售子公司方面，目前已明確將成立廣東銷售子公司，注冊資金為1000萬元，將于今年4月正式掛牌。

　　長豐汽車有關(guān)人士透露，恢復(fù)成立的銷售公司將統(tǒng)管四大品牌銷售，分別是騏菱、獵豹、長豐揚子和帕杰羅，而在四大品牌內(nèi)部，又分別有相關(guān)人員負責(zé)國內(nèi)市場四大片區(qū)的市場營銷。據(jù)悉，營銷體系改組之后，長豐汽車今年將至少推三款新車，其中4月將推跨界車CS7，年中將推大皮卡CT5，10月左右將推長豐汽車自主開發(fā)的CP2系列轎車。