中新網3月30日電 吉利汽車以18億美元收購豪車品牌沃爾沃。此舉在國內外均受到廣泛關注，作為中國汽車史上最大規模的并購交易，吉利能不能運營好沃爾沃，會不會步入福特汽車的后塵等問題都是大家所關心的。

    英國《金融時報》今日撰文稱，現在評論吉利收購沃爾沃的成敗得失還為時過早，不過我們有理由相信吉利的勇氣會得到回報。

    文章指出，雖然收購的細節沒有公布，我們不知道吉利在18億美元之外，還需要付出多少代價，但是從目前的細節來看，100%的股權以及相關資產，最多不超過20億的收購資金，第三季度左右完成交割，這些都讓人看到了這場交易的干脆。

　　文章提到吉利的老總李書福，稱其為語不驚人死不休的民營車企掌門，并稱對于其“汽車就是兩排沙發安裝在四個輪子上”這類言論難以茍同。不過，不能否認他的成功，也不能否認他對中國汽車產業的貢獻。在自主技術方面，吉利是少數幾個自己掌握發動機技術，并很有可能率先掌握變速箱技術的中國企業之一。

    李書福在周日新聞發布會上表示，自己并沒有合并吉利和沃爾沃品牌的計劃，沃爾沃將仍然作為一個獨立品牌存在，并且將保留其目前的管理團隊。文章認為，在中外一致認為吉利沒有管理沃爾沃、運作一個國際品牌能力的時候，李書福這種不觸犯眾怒的做法很聰明。

    文章還預見性的指出，在中國市場，沃爾沃的走向一定會帶有強烈的吉利色彩，原因就是李書福這樣一位中國式掌門，不會花太多時間考慮去應付難纏的董事會和其他股東。

　　不過，如果吉利如同很多中國國企的老板那樣畏首畏尾，那么彌合中外管理分歧、統一企業文化的工作永遠也完不成。這就是為何楊元慶搞不好合并后的聯想而必須要柳傳志親自出馬。柳傳志的回歸，瞬間統一了聯想的企業文化，這是最重要的。李書福之于沃爾沃也是一樣，如果說胡茂元、徐建一甚至尹同耀們做不到這一點，那么李書福、王傳福們或許更有可能做到。《金融時報》稱，激情洋溢的“土鱉”，強于畏首畏尾的智者。

　  同樣不可否認的是吉利收購沃爾沃所承擔的巨大風險。沃爾沃項目所需要的資金，以及這筆資金回籠的周期，對于吉利而言都是嚴峻的考驗。李書福表示，比利時、瑞典政府、福特汽車，以及中方銀行、地方政府的投資公司都為吉利收購沃爾沃提供資金。不過簽約不表示一切都塵埃落定，吉利斥資收購來沃爾沃后，能否將讓其扭虧為盈還是未知數。

    此外，從福特方面來看，剝離沃爾沃也將會是一個難題。因為自1999年以64億美元的價格收購沃爾沃以來兩家公司已經深度融合。

　　文章結尾稱，現在就去一板一眼的評價吉利收購沃爾沃的得失成敗還為時過早。但是既然一汽、上汽，乃至東風、長安們都不敢去吃這只螃蟹，也許我們有理由相信吉利的勇氣會得到回報。