中新網3月2日電 繼豐田章男前往美國國會山進行聽證之后，下一站道歉會開進了中國。畢竟，中國是除美國之外最大的海外市場。

    對于此次的中國之行，英國《金融時報》撰文指出，豐田章男的北京之行打響了中國保衛戰的第一槍，但這并沒有解決豐田汽車是否安全的問題。

    本月26日，中國國家質檢總局發布了“2010年第1號風險警示通告”，就豐田汽車的全球召回與中國市場進行了聯系。使用豐田和雷克薩斯品牌汽車的中國消費者如果發現了與國外雷同的問題，需要盡快與銷售商進行聯系，以便解決存在的問題。

　　其中，中國國家質檢總局強調：“豐田及雷克薩斯品牌車輛的生產商、進口商需進一步采取措施，切實保障消費者安全，按照中國法律法規履行相應義務。”“通告”緊接著說：“使用豐田品牌或雷克薩斯品牌車輛的車主如發現車輛加速踏板和制動系統的功能表現異常，請立即反映有關情況。”

　　在昨日豐田汽車于北京舉行的“記者說明會”上，豐田章男優雅從容的就豐田全球的召回就全球召回事件進行了解釋。在一個小時的時間中，豐田章男認為這次召回事件與中國之間的關系并沒有太多聯系，除一汽豐田生產的RAV4系列車型之外。

    《金融時報》稱，與在美國國會山上遭遇的疾風驟雨般的批評與質疑不同，他在中國沒有遇到挑戰。企業事先安排好的媒體記者，提了幾個問題，說明會就草草結束了。

     這個高調的說明會，不會出現要求他用英語回答問題的“過份”的英美媒體記者，很多事前被告知可以隨便入場的中國媒體記者干脆就被告之“會場擠不下”而進入不了會場。

　　對于中國國家質檢總局與北京說明會之間的關系，豐田汽車中國方面認為沒有因果關系，與他們在美國和日本采取的行動并無兩樣。

    如果不出意外，豐田章男將在3月2日與中國國家質檢總局的官員會面。這距離豐田在中國的生產工廠一汽豐田發布召回RAV4已經過去了一個月。

　　而在美國市場，眾議院的三個委員會以及律師并沒有就豐田章男已經承認的問題而對豐田汽車網開一面。越來越多的法律訴訟已經被排到了日程上，尤其是以豐田汽車美國公司前雇員迪米特斯·比勒為代表的人士認為，豐田汽車隱瞞了事故的證據。而且，迪米特斯已經批露了其掌握的6000余頁文件中的一部分，豐田汽車美國公司的確在事故處理中“用現金解決問題”。

　　文章表示，依照現在的狀況，豐田汽車的全球召回危機在美國不會很快結束。備受指責的美國交通部長拉胡德在聽證會上也再次重申，豐田美國的問題“還沒有完”。

　　而在3月2日針對豐田汽車的第三場聽證會上，美國的國會議員與豐田汽車的質量高官Shinichi Sasaki與豐田美國的CEO Yoshi Inaba圍繞豐田汽車的突然加速問題展開新的爭辯。豐田汽車是否隱瞞了突然加速的信息以及處理召回時間的節奏依然是焦點。豐田汽車日本式的操作并沒有回答所有的問題。

　　《金融時報》表示，在豐田章男決定到北京之前，這些離中國尚有很遠的距離。消費層面的很多訴求都被代表了。那些有關豐田在中國生產的各款車型的事故都處于隱性狀態。可以說，不喜歡代表與被代表的美國消費者與國會議員，為美國消費者的訴求提供了恰當的申訴渠道。而就在豐田章男的中國說明會開始之前的一件事情則呈現出了同樣的含義。

    據悉，昨天下午5時左右，有三名豐田汽車的車主來到北京豐田說明會的現場廣散《豐田·還我公道》的文件，其中的一位人士還高舉擴音器呼喊豐田汽車中國公司在處理他們的事故時得到的不公正待遇。這三位到場的抗議者希望能喚起豐田章男的注意。

　　隨著說明會正式開始的臨近，抗議者很快被強行帶離了現場，他們散發的傳單也部分的遭到了撕毀。事后，有身份不明的人士開始從媒體記者手中搜集這些文件，鮮有幾份依然存在。那三位抗議人士再也沒有出現過。

    眾所周知，豐田汽車都一直強調其在公司層面所遵循的原則是“消費者第一”。而當現場的三位抗議人士需要豐田就問題車輛進行準確的解釋的時候，豐田章男并沒有與他們進行直接接觸。

　　文章表示，也許真如豐田章男所言，中國市場對于豐田汽車異常重要。以2009年的結果而言，豐田汽車在中國的銷量已經超越了其多年經營的歐洲的總銷量。更為重要的是，中國市場的增長潛力要遠大于歐洲。繼在北美與歐洲遭遇打擊之后，豐田汽車必須全力確保中國市場能正常營運。

　　《金融時報》稱，豐田章男的北京之行并沒有解決豐田汽車是否安全的問題。誰會保衛中國的消費者這才是保衛中國市場的根本。目前，豐田中國消費者的利益是否會得到保護還未知。