中新網(wǎng)2月11日電（陳鑫） 近來(lái)，日本豐田汽車公司因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題在全球大規(guī)模召回問(wèn)題汽車，并因?qū)��?wèn)題處置不力而遭到來(lái)自消費(fèi)者、相關(guān)國(guó)家政府部門以及媒體和業(yè)界的猛烈抨擊。

　　2008年，通用汽車全球銷量不敵豐田汽車，將獨(dú)占了70多年的全球最大汽車制造商的“寶座”讓給了豐田。2008年，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球大型汽車企業(yè)銷量都受到了不同程度的下滑，通用08年全球銷量下滑10.8%，豐田業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了10年來(lái)的首次下滑，銷量下跌至897萬(wàn)輛。盡管如此，豐田08年全球銷量仍超出通用60多萬(wàn)輛。

　　豐田成為世界第一還不到一年，“第一”就成了噩夢(mèng)。“全球第一”的豐田到底如何導(dǎo)致了這場(chǎng)席卷全球的“召回門”事件的？

　　“召回門”隱患已久 豐田回避問(wèn)題釀成今日之禍

　　2000年，豐田實(shí)施了“打造21世紀(jì)成本競(jìng)爭(zhēng)力”戰(zhàn)略，計(jì)劃把180個(gè)核心零部件的成本削減30%。根據(jù)這份戰(zhàn)略計(jì)劃，2005年前，豐田將可以節(jié)省成本100億美元。

　　眾所周知，削減成本就可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑，但豐田還是實(shí)施了該項(xiàng)計(jì)劃。

　　2004年，豐田車在美國(guó)就出現(xiàn)了突然加速的問(wèn)題，在美國(guó)國(guó)家公路交通安全局的協(xié)助下，豐田把有關(guān)汽車突然加速的調(diào)查范圍局限于瞬間加速案例上，排除了突然加速超過(guò)數(shù)秒或司機(jī)有踩剎車動(dòng)作的案例。

　　2006年，隨著全球范圍召回案例猛增，時(shí)任豐田公司總裁渡邊捷昭為“質(zhì)量小故障”道歉。2007年3月，國(guó)家公路交通安全局啟動(dòng)對(duì)豐田汽車油門踏板嵌頓問(wèn)題的調(diào)查。同年9月，豐田召回5.5萬(wàn)個(gè)腳墊。

　　6年來(lái)，有大量證據(jù)顯示，豐田汽車公司生產(chǎn)的轎車有可能出人意料地加速。在2010年1月16日之前，豐田也只是對(duì)“汽車腳墊”進(jìn)行了召回，只字未提油門踏板的問(wèn)題。

　　華爾街日?qǐng)?bào)之前的報(bào)道稱，在美國(guó)首都華盛頓舉行的一次閉門會(huì)議上，豐田的兩位高管向美國(guó)監(jiān)管部門通報(bào)了一則令人吃驚的消息：豐田知道其汽車油門踏板存在機(jī)械缺陷。而且豐田在2009年就了解這一點(diǎn)。

　　據(jù)一位與豐田和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)都討論過(guò)此次閉門會(huì)議的人士說(shuō)，美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)的兩位高官“被激怒了“。當(dāng)會(huì)議結(jié)束時(shí)，NHTSA的負(fù)責(zé)人斯特里克蘭暗示，會(huì)對(duì)豐田采取該機(jī)構(gòu)最嚴(yán)厲的處罰措施，這些措施包括強(qiáng)迫生產(chǎn)商停止出售汽車。

　　油門踏板被轉(zhuǎn)換成“腳墊”問(wèn)題？豐田召回一拖再拖

　　豐田這次遭遇的麻煩起源于2001年推出的新版凱美瑞轎車，這款車采用了一種新的油門踏板。新踏板一改通過(guò)一根機(jī)械索與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的實(shí)物連接方式，轉(zhuǎn)而采用一個(gè)電子傳感器來(lái)向控制發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦發(fā)送信號(hào)。這一技術(shù)后來(lái)又被運(yùn)用到包括雷克薩斯ES的豐田其他汽車上。新裝置的主要優(yōu)點(diǎn)是省油。

　　但到了2004年初，開(kāi)始有人向NHTSA投訴說(shuō)，凱美瑞和ES有時(shí)會(huì)在駕駛員不觸動(dòng)油門的情況下出現(xiàn)加速。NHTSA調(diào)查人員斯科特•楊填寫的一份文件顯示，該機(jī)構(gòu)隨后針對(duì)37起投訴對(duì)這一加速問(wèn)題進(jìn)行了首次調(diào)查，其中30起都伴隨有交通事故發(fā)生。這份文件的落款日期為2004年3月3日。

　　37起事故中，有27起屬于長(zhǎng)持續(xù)性事故，并未被調(diào)查。由于NHTSA未發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題，調(diào)查于2004年7月22日結(jié)束。

　　之后，投訴仍不斷大量涌來(lái)。2005年和2006年，豐田公司曾兩次做出回應(yīng)稱未能在這些投訴中發(fā)現(xiàn)任何故障或趨勢(shì)。

　　連續(xù)的回避問(wèn)題使豐田召回的行動(dòng)越拖越久，涉及的車型和問(wèn)題也越擴(kuò)越大，2007年3月，國(guó)家公路交通安全局重新對(duì)豐田汽車油門踏板進(jìn)行調(diào)查。同年9月，豐田還是未對(duì)油門踏板進(jìn)行召回，只是召回了5.5萬(wàn)個(gè)腳墊。

　　2009年11月26日，豐田在美國(guó)追加召回420萬(wàn)腳墊有問(wèn)題的汽車。

　　12月15日，國(guó)家公路交通安全局官員前往日本，敦促豐田迅速采取行動(dòng)。2010年1月16日，豐田通報(bào)國(guó)家公路交通安全局，美國(guó)零部件供應(yīng)商CTS集團(tuán)生產(chǎn)的油門踏板存在缺陷。

　　2010年2月5日，豐田章男新聞發(fā)布會(huì)上向消費(fèi)者致歉：“顧客的安全至關(guān)重要”。但事到如今，不知道消費(fèi)者還能不能感受到豐田的“安全性”。