11月10日上午10時，兵裝集團和中航集團在北京人民大會堂正式簽署合作協(xié)議，兵裝集團旗下的長安汽車集團與中航汽車實現兼并重組。兩家央企此次就微車及轎車業(yè)務重組后，兵裝集團持股長安汽車集團77%，中航集團則持有23%股權，雙方股比為77：23。

　　2009年，對于長安汽車來說確實是不同尋常的一年。銷量迅速上揚，進一步拉近與上汽通用五菱的差距；兼并重組中航汽車，極大地壯大了自身實力；更為重要的是，國家將其扶正，賦予了長安汽車更多的使命。而兼并重組借機趁勢擴張，是長安汽車當前的首要任務。

　　新中航重生意念強烈 但"身不由己"

　　中航汽車總經理趙桂斌在公開場合曾表示，"中航工業(yè)汽車業(yè)務絕不會劃撥給兵裝,成立中航汽車公司就是為了更好的發(fā)展昌河和哈飛。"

　　無可否認，中航汽車要將汽車業(yè)務做大做強的意念是強烈的，只是在政府有關部門的推動下，身為央企旗下的企業(yè)往往缺乏"獨立自主權"，這一點，中航汽車或許會非常羨慕吉利這樣的民營企業(yè)。

　　中航汽車在今年3月正式掛牌之時便高調宣布了雄心勃勃的發(fā)展目標：到2017年，實現整車銷售130萬輛，發(fā)動機銷售150萬臺，銷售收入達到1000億元，整車市場占有率提高至8%。而近期目標是，到2011年力爭整車銷售40萬輛，發(fā)動機銷售80萬臺，銷售收入260億元，整車市場占有率由現在3.2%提升到3.5%。到2013年，力爭整車銷售70萬輛，發(fā)動機銷售100萬臺，銷售收入500億元，整車市場占有率達到5.5%。

　　中航汽車的決心和勇氣都是具備的，只是生不逢時。

　　而昌河、哈飛乃至中航汽車高層當時或許還不清楚，中航汽車的成立正是中航科工剝離其汽車資產邁出的實質性一步。只是這一決策僅限于少數的幾位集團高層知悉，因此出現了中航汽車對外界謠傳其將被長安汽車兼并重組的消息頻頻給予斷然否定的"反常"舉動。

　　在今年3月份被升任新中航資產管理事業(yè)部總經理的原昌河汽車董事長李耀也曾信誓旦旦地表示，"那些與剝離汽車資產及收購有關的傳聞是不會有任何火花擦出的可能的。"可惜，這個不可能擦出火花的傳聞在時隔8個月后便成了現實。而隨著哈飛汽車董事長連剛在日前隨之上調中航汽車，長安汽車兼并中航汽車事實上已經完全敲定，而外界需要等待的，只是雙方如何在新公司的股權上進行調整。

　　據一位接近中航汽車的業(yè)內人士向蓋世汽車網透露，包括中航汽車在內，一般的管理層也都是在近期內才真正獲悉東家真要將汽車資產剝離的信息。此前媒體盛傳，中航集團和兵裝集團歷經一年多時間的談判后，其實早在今年7月就中航汽車業(yè)務劃歸兵裝集團已達成初步協(xié)議。后來由于南方汽車更名為長安汽車，根據相關政策規(guī)定，新成立的公司在3個月之后才能進行相關的整合業(yè)務。因此才將這一早已是定局的兼并重組推遲到11月才正式對外宣布。

　　由此可見，中航集團與兵裝集團在這一交易上所采取的絕密保護措施。不過，世上沒有不透風的墻，有關長安汽車兼并重組中航汽車業(yè)務的消息還是不脛而走。

　　重組中航汽車，是長安汽車擴張戰(zhàn)略中走的比較穩(wěn)妥的一步。

　　微車戰(zhàn)略明確 長安汽車急行軍

　　徐留平表示："2009年長安將繼續(xù)把'以微為本'戰(zhàn)略落到實處。"

　　微車一直以來都是長安汽車發(fā)展的支柱產品，新中航汽車業(yè)務的無償劃撥，對正在謀求產能突破的長安汽車來說，無疑是一大利好。

　　而這主要受益于長安明確的微車戰(zhàn)略，兼顧轎車業(yè)務的同時，繼續(xù)做大做強微車業(yè)務。

　　長期處在低價競爭的微車市場一直存在"薄利多銷"的局面。由于單車銷售利潤被逐漸攤薄，擴充產能降低單車生產成本是微車行業(yè)普遍采取的應對措施。長安汽車自被"扶正"躋身四大的行列之后，便開始積極尋求兼并重組的對象以擴充產能，尤其是今年微車市場在政策刺激下出現的飆升行情，更加堅定了長安汽車擴張策略。

　　與此同時，長安趕超五菱的步伐也正在不斷加快。

　　目前，全國有2400多個行政縣，3萬多個鄉(xiāng)，63.7萬個行政村。微車市場在國內基本保持在每年以10%到15%的速度在增長，隨著農村建設的迅速發(fā)展，公路等基礎設施的不斷完善，微車市場需求一直非常旺盛。而由于戰(zhàn)略上的失策，長安在微車行業(yè)的龍頭地位于2006年被五菱取代，長安為此耿耿于懷至今，并一直試圖趕超。

　　數據統(tǒng)計顯示，2008年五菱銷量達到65萬輛，超出長安30萬輛。今年1~9月，上汽通用五菱共實現銷售汽車80.36萬輛，同比增長64%；而長安汽車前三季微客銷量為51.21萬輛，同比增長達到了85.61%，長安微車的增長勢頭相較于上汽通用五菱來說，有過之而無不及。再加上哈飛與昌河的有力補充，實現與五菱的差距縮小到10萬輛的目標也指日可待。

　　借助哈飛和昌河現有的近70萬輛整車產能(另還有60萬臺的發(fā)動機產能)及30余萬輛的整車銷量，長安汽車實現超越東風汽車晉升老三的夙愿似乎已近在咫尺。

　　政府"提攜"下 長安汽車擴張欲望膨脹

　　徐留平曾宣稱："2009年將是長安的收購年。"

　　不過，在尋求可兼并重組對象的同時，長安汽車自身尤其是在微車方面一直在不斷擴能。

　　2009年6月，長安重慶新基地奠基。該基地一期總投資25億元，預計到2012年建成投產，可生產30萬輛整車、100萬臺發(fā)動機，最終將形成60萬輛整車、200萬臺發(fā)動機的產能；2009年7月，長安河北基地擴建啟動。長安預計將投資20億元，將河北基地現有20萬輛整車產能擴充到50萬輛以上，并建立發(fā)動機配套生產能力，最終打造成機車一體化的大型汽車制造基地；2009年10月，繼重慶、河北基地之后，長安汽車南京基地產能也由10萬輛提升至20萬輛。一系列連貫緊湊的動作，長安汽車野心昭然無疑。

　　徐留平的目標向來都很明確，到2012年，長安汽車總量達到200萬輛，市場占有率達到15%左右，其中微車達到100萬輛。

　　根據長安汽車公布的10月產銷數據顯示，10月份長安汽車產銷量分別為12.91萬和12.76萬輛，1-10月累計汽車產銷則已經達到111.04萬和113.15萬輛。從數據分析，2009年全年長安產銷突破130萬輛問題不大，加上哈飛和昌河的產銷量，2012年長安200萬輛的目標完全可以提前實現。