中新網5月12日電 題：自主品牌汽車市場份額下滑 欲奪市場還需練內功

　　王槊

　　5月10日，中國汽車工業協會發布了2010年4月汽車產銷及經濟運行情況，其中乘用車自主品牌共銷售50.33萬輛，占乘用車銷售總量的45%，比上月下降3個百分點。中汽協常務副會長兼秘書長董揚對此的觀點是，1.6L排量以下車型購置稅減免政策的支持力度減小是促使自主乘用車市場份額下降的主要原因。今年4月，1.6升及以下乘用車銷售73.72萬輛，比上月下降15%。從中汽協公布的數據里至少可以獲得兩個信息，第一，自主車企在國內市場表現依然強勁，占據著銷量上的絕對優勢；第二，自主車企的市場份額首次出現下滑，這或許預示著自主品牌車企的第一輪黃金增長期已經結束。

　　銷量隨小排量車的下降而下降雖是客觀原因，卻絕非好借口。自主品牌的產品大多集中于1.6升排量及以下這一區間之內，國家通過減免購置稅鼓勵用戶購買小排量車，等于間接扶持了自主品牌車企。這一政策的初衷旨在鼓勵購車用戶由大排量轉向購買小排量，實際的結果卻是想買大排量車的用戶并不會為了節省購置稅而改變選擇，一些原本并不打算買車的用戶卻因為稅費的減免而加入了購車者陣營。這些用戶大多經濟實力不強，進口或合資品牌的小排量車價格對于他們仍顯高昂，因此選擇了價格更低的自主品牌。這意味著自主車企在很大程度上仍然沒能擺脫靠低端低價換市場的現狀，而這正是當時自主車企在國內發跡時所走的道路。從無到有，再從被當成進口和合資車企的陪襯到逐步占據了國內市場將近半壁江山，自主品牌汽車取得的成就有目共睹。這期間自主車企付出了巨大的努力，在提升自身技術水平、工業設計、品牌價值和市場化運作上達到了一個又一個高度。然而可觀的市場份額背后，卻是長久以來形成的低端低價品牌形象。

　　中國的汽車消費市場呈金字塔狀，進口和高端豪華品牌在最高點迎合少部分最高端人群，合資中高端品牌在中間爭奪中高端市場，這兩層結構是最先形成的。技術含量、工業設計和品牌形象都不占優的自主車企們剛剛起步時無法擠入這兩層市場，只能在合資品牌的下方搭建平臺，曲線攻城，通過外形模仿、購買國外淘汰車型生產線等方式生產與國外品牌外觀相似的低價車型，快速占領低端市場。這樣做的好處是自主車企在低端市場有戲唱，掘得了第一桶金，代價是離了低端市場就沒戲唱。意識到這一點后，國產汽車品牌在一段時間里顯得有些無所適從。一方面不可能放棄已經形成勢力范圍的低端市場，一方面又試圖通過開發一些讓人驚訝的產品——比如所謂的“平民跑車”來改變自身形象。然而在不計代價地通過低端產品占領市場后，自主車企的品牌形象和利潤已經被整體拉低，加之缺乏戰略眼光和技術含量的產品設計，給人不務實的感覺的同時給自身形象造成了負面影響。

　　所幸自主車企們醒悟得還不算太晚，在經歷了一系列嘗試后終于沉下心來，在技術、品質和工業設計上頻下功夫，又采取多品牌策略，力圖提升品牌形象。在2010年北京車展上，諸多自主品牌的集體亮相令人刮目相看，耳目一新，推出的系列產品市場定位覆蓋齊全，顯露出成熟車企的作風。

　　但光環背后仍然存在著一些瑕疵，比如在一些關鍵性部件，尤其是變速箱等方面依舊缺乏自主知識產權。遍觀此次車展上各車企推出的意欲和合資企業叫板中端市場的中級車，竟沒有幾款是裝備自動變速箱的，這顯然是自主車企爭奪更高端市場的一大硬傷。而自主車企一向把持的低端市場也并非永遠的避風港。中國的汽車市場和手機市場一樣，只要國產品牌敢把市場砸下來，國外品牌就敢推低價產品接盤。過去主打低價市場的賽歐、奧拓、樂馳之后，又來了配置更高，價格更低的新賽歐、新奧拓、新樂馳們前來和自主車企搶奪低端市場。

　　前有圍堵后有追兵，將是很長一段時間里自主車企們所必須面對的現狀。因此，保持清醒的頭腦，認清自己的實力和不足；腳踏實地，耐得住寂寞，放棄追求表面高增長的短期利潤，勤練內功，才是自主車企逐步擺脫一貫低端印象，提振自身形象的正路。