中新網4月15日電 中國汽車市場在經歷了2009年的“井噴”之后，終于到達了臨界點。隨著企業庫存的增加和消費需求增長趨緩，車市大規模的價格戰似乎已經一觸即發，將有數十款新車集中發布的北京車展會不會成為車市價格戰的導火索呢？

　　正當各大汽車廠商忙于準備北京車展的時候，中國汽車工業協會發布了3月份的各項數據，一季度國內汽車產銷量再次刷新了歷史記錄。然而，面對如此高的產銷量，廠商們卻高興不起來。該協會分析報告顯示在汽車市場供大于求的局面下，截至3月底，汽車企業庫存(不包括零售環節的庫存)為52.94萬輛，其中乘用車庫存有所上升，轎車庫存上升尤為明顯。這給即將到來的北京車展增加了一些不確定因素。

　　北京車展對于車市走向起到的關鍵作用，已經從近幾屆車展得到印證。2002年第7屆北京車展舉行，中國車市開始了第一輪的黃金增長期；2004年第8屆北京車展舉行，不幸地成為當年車市的轉折點；2008年第10屆北京車展，為中國車市沖出世界金融危機陰影埋下伏筆。2010年的北京車展，無疑將成為又一個關鍵的時間節點。

2001-2009年中國汽車銷量增長表 單位:萬輛（數據來源:中國汽車工業協會）

　　價格戰兩大因素悄然形成

　　進入4月份，北京車市開始出現明顯變化，具體表現為個別熱銷車型訂車等待時間縮短，同時現車價格優惠幅度也有所增加，而變化的背后則是庫存的增加。于是，前段時間不多見的促銷、官方降價開始頻頻出現。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，從目前的庫存狀況來看，價格戰不會“一觸即發”，但是價格會有所浮動。羅磊說，和去年相比，今年的車市庫存確實增多了，但是目前還處在一個比較正常的水平。

　　不過羅磊也承認：市場是在變化中的，如果生產商繼續盲目生產、追求銷量，就會導致經銷商由于庫存積壓而甩賣汽車，并對產品的品牌價值和保值率造成負面影響。他還提到，從4S店的情況來看，汽車市場的淡季很快就要來臨。

　　北京市場作為全國銷量最大的汽車市場，向來是廠家必爭之地。近期，隨著汽車廠家產能的進一步提升，而消費需求增長緩慢，促成價格戰的兩大因素已悄然形成。

　　蘇暉：價格戰無法避免

　　一位不愿透露姓名的自主品牌經銷商表示：“近期到店的車輛數量增加了將近3成，廠家一味的要求完成銷量目標，但實際市場表現卻低于預期，如果這種銷售情況繼續下去，大幅降價必將出現。”

　　原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉在接受中新網汽車頻道采訪時表示，車價肯定是將繼續走低的，價格戰也是避免不了的。

　　“廠家大幅調高產銷計劃后就會產生產能過剩，導致庫存出現積壓，這也將是引發價格回落的一個重要原因。” 蘇暉表示。2010年全國汽車總產銷規模計劃已達到2000萬輛，但車市銷量將很難再現井噴式的超預期增長。“大幅度調高產銷計劃后就會產能過剩，而產能過剩勢必造成市場、價格、營銷等一些競爭，最終的體現就是汽車價格的下滑。”

　　北京車展能否成為導火索？

　　有車商曾抱怨，“3月份各大廠商相繼上市了近20款新車型，競爭更加激烈，逼迫對手要么推新車，要么降價，不然就沒有活路了。”

　　如果3月份上市的20余款新車已經讓人目不暇接，那么，即將在4月北京車展上市的數十款新車可以說會讓人眼花繚亂。業界人士分析認為，北京車展新車密集上市將引發一些連鎖反應，在一定程度上撬動車市行情。

　　在2004年北京車展時，國內連續幾年井噴的汽車市場出現第一次大低迷，那次調整被媒體以市場“拐點”提出。那次“拐點”的結果是，汽車市場從此結束了“逢買車必加價”的怪現象。

　　在經歷了2009年的井噴行情之后，2010年北京車展面臨的背景與2004年何其相似。北京車展將成為今年車市的風向標，這一點已經毋庸置疑。那么，北京車展會不會成為又一次大規模價格戰的導火索呢？讓我們拭目以待。（汽車頻道 段紅彪）