盡管北汽控股董事長徐和誼日前以致信德國政客的方式，間接說服通用將歐寶賣給自己，但這好像并未動搖歐寶已經許下的“芳心”——通用汽車歐洲區總裁卡爾彼得福斯特日前表示，通用汽車向麥格納國際公司出售旗下歐寶品牌的談判進展順利，并有望很快完成。

　　這也許又將是北汽一個無疾而終的收購案例。出于快速做大的目的，無論是克萊斯勒、薩博、沃爾沃還是歐寶，北汽以其特有的韌勁緊盯著這些處于歷史谷底的“優質”資產，但由于種種原因，北汽也在吞食著一個又一個失望。現在，人們更關心的是，接下來北汽將拿什么去化解尷尬？

　　奪“寶”無望

　　“北汽和一些歐洲汽車企業間的收購事宜到現在一個也沒談成，也沒有其他合適的對象了，海外收購的事可能會告一段落。”日前，北汽控股一位內部人士向《中國經營報》記者吐露了他的失望。就在前兩天有外電報道，北汽控股董事長徐和誼還致信德國的政治家，希望他們能幫助北汽實現對歐寶的收購，并稱北汽控股將會為歐寶汽車提供一個“理想的家”。

　　據通用汽車公司發言人表示，北汽控股于7月4日提交了收購該公司旗下歐寶品牌的非約束性的收購要約。按照計劃，北汽控股欲以6.6億歐元(約63億元人民幣)的價格收購通用汽車旗下歐寶和沃克斯豪爾業務部門。

　　在該收購方案下，北汽控股將會獲得歐寶和沃克斯豪爾51%的股份，而通用汽車將保有49%的股份。北汽控股表示需要德國政府為其提供26.4億歐元的財政援助。

　　但種種跡象表明，北汽控股只是通用在將歐寶正式出售給麥格納與俄羅斯Sberbank銀行這個聯合體之前的一塊墊腳石。

　　早在2009年6月1日通用汽車宣布申請破產保護時，通用(中國)方面就緊急向《中國經營報》記者發來信息，稱通用旗下歐寶已經覓得買主——加拿大汽車零部件生產商麥格納國際公司將聯手俄羅斯最大的銀行Sberbank，出資7億歐元(約67億元人民幣)收購歐寶55%股權。

　　“通用之所以后來又打開歐寶收購的大門，并表示‘北汽控股和比利時的私人資本運營公司RHJ國際公司仍在參與競購’，其實是在為自己向麥格納和Sberbank銀行爭取更多的談判籌碼。”一位接近北汽控股的相關人士告訴記者，通用希望麥格納和Sberbank銀行更多地保留歐寶員工，并將后兩者的出資價碼向上提升。

　　此事正在向不利于北汽的方向發展。日前，俄羅斯Sberbank銀行的首席執行官German Gref向外界表示，歐寶競購戰實際上已經結束。“目前并不存在任何真正的競爭，通用汽車已經作出了決定，當下的問題只是如何完成整個交易過程。”Gref說。

　　圈地告停

　　至此，北汽控股或許將再次吞下海外資產收購敗北的苦果，當然，這對北汽而言似乎也早就“習以為常”。

　　在此輪抄底海外汽車資產的大潮中，幾乎都有北汽參與競購的身影——從早期組隊赴美收購克萊斯勒資產，到隨后有意收購薩博、沃爾沃以及歐寶。

　　目標不同，方案各異，但結局卻只有一個：出局。當然，其中原因也各不相同。

　　與財大氣粗且歷史悠久的菲亞特相比，北汽收購克萊斯勒資產顯然不占優勢，況且菲亞特也更有條件讓美國政府相信它能將克萊斯勒拖出泥潭；關于薩博，北汽控股內部人士的解釋是，通用出于對在華合資公司上海通用的考慮，不愿將薩博資產引入到中國，而且瑞典政府也并不認為北汽能管理好薩博這一高端車的品牌形象；至于沃爾沃，瑞典政府及沃爾沃自己一再堅稱沒有出售資產的打算，中方的競購看上去更像是一相情愿。

　　而對于歐寶，除了北汽參與競購時間過晚的因素外，通用規避競爭的原因也逐漸浮現。據英國《金融時報》報道，在向通用提交的收購歐寶品牌的報價方案中，北汽控股計劃投資20億美元在中國首建歐寶工廠，預計于2012年正式投產，同時北汽還將利用歐寶德國的工廠向中國出口汽車。

　　有業內分析人士表示，北汽控股提議在中國投資建廠的計劃和通用汽車的發展戰略相抵觸，“通用脫離破產保護的時間指日可待，而它將十分提防在其最重要的新興市場出現新的競爭對手。”

　　當然，拋開外部原因，業內普遍認為北汽海外收購屢屢未能成行，與自身原因密切相關。首先，北汽控股缺乏海外并購經驗和國際化思路；其次，北汽內部管理混亂，北汽海外談判團隊領導不時變化，新上陣的人馬甚至不知上一輪談判已經談到什么程度。

　　“之前進行的多項談判，因多重原因均不可能有下文了。”北汽控股一位內部人士告訴記者，北汽正準備全面將目光轉向國內，踏踏實實做好原有工作。而當記者就此問題向北汽控股黨委宣傳部部長王虹求證時，其電話先是占線，之后就一直處于關機狀態。

　　枝多無果？

　　據上述北汽控股內部人士講，北汽從邁出海外汽車資產收購的第一步開始，就已經隱約預料到結果不會太樂觀，“這些海外車企希望有中國汽車企業參與并購重組，但是實際上他們對中國汽車企業的興趣并不是很濃厚。”

　　明知不可為而為之，北汽除了在業內留下“狂躁”的形象之外，這實際上跟北汽現在的處境息息相關。

　　最近幾年，北汽業績下滑明顯，更為關鍵的是，按照徐和誼此前宣布的計劃，北汽“十一五”末期要實現年產銷200萬輛的目標，但北汽2009年工作會議制定的銷量目標只有95萬輛，用一年時間將產銷量翻一番幾乎是天方夜譚。于是，兼并重組成了北汽快速實現目標、避免給別人留下“吹牛”話柄的捷徑。

　　但現在，海外收購項目的逐一擱淺，讓北汽不得不重新審視國內目前的重組并購局勢。“北汽在國內的兼并重組肯定是要進行的。”北汽投資副總經理毛海對記者表示。而福建汽車集團(以下簡稱福汽)仍是北汽的首要兼并重組目標。

　　此前，北汽與福汽的重組談判一直處于斷斷續續的進程中，福汽出于被收購價格等原因，始終沒有與北汽達成一致意向，而日前也有消息顯示，最近因收購長豐、合資菲亞特而出盡了風頭的廣汽，也加入到了重組福汽的隊伍中。“面對財大氣粗的廣汽對福汽項目的競購，北汽已經對重組方案進行調整，其中收購金額由5億元提高到7億元，目標仍然是全盤重組。”一位知情人士表示。

　　當然，為了以防萬一，北汽還是為重組并購戰略選了幾個“替補”。記者從相關渠道了解到，北汽對于重慶力帆的收購還在努力當中，同時開始派人研究對中興、雙環、吉奧等幾家小型汽車公司的重組可能性。

　　不過，這些實力較弱的民營企業究竟能給北汽帶來多大幫助？中國乘用車聯合會的數據顯示，2009年1～5月份，力帆僅銷售了13100輛汽車，中興的銷量為4380輛，吉奧的銷量為3698輛，這些企業的銷量總和僅僅只有北京現代1～5月份銷量的十分之一。

　　收購這些企業除了能獲得大量被閑置的產能之外，北汽還能獲得什么呢？自顧不暇的北汽如何解決跨區域的管理問題？北汽在一步步謀劃著自己戰略格局的同時，也留下了一個個待解的謎團。(周樹遠)