上周，福特方面正式對外表示，已經開始醞釀將亞太及非洲地區總部從泰國遷往中國上海，這意味著在通用、大眾、克萊斯勒將亞太區總部移至中國后，又一個世界級跨國企業將對亞太地區的指揮中樞放到了這個目前發展最快的汽車市場。作為全球車企對應下滑趨勢的調整策略，越來越多的工作重心已經從東南亞、日本、澳大利亞轉向中國，中國也開始從單一的制造基地變為全面的業務中心。

　　亞太總部來華為了贏得未來

　　與其說福特此次把亞太及非洲地區總部從泰國遷往中國是為了順應日益龐大的新興市場不斷增長的需求，不如說是福特為自己未來在全球汽車業中的地位做出的一次必然選擇。

　　在全球車市持續低迷的情況下，依靠國家政策的扶持，2009年的中國汽車市場開始了媒體所說的“第三次汽車浪潮”。在過去的5個月里，中國汽車市場累計產銷量已經超過美國100萬輛以上。而就在僅僅1年以前，中國汽車工業協會還將超越美國汽車市場的時間定在2015年，而從目前的情況看，中國汽車市場坐上全球第一寶座的日期已經越來越近。

　　更多地選擇中國作為亞太地區的市場調配、研發設計、營銷策劃中心已經成為不少跨國車企的共識。早在2004年，大眾和通用已經將亞太區總部轉移到了中國，而克萊斯勒也隨后將其亞太區總部放到了上海。奔馳在原戴克公司的基礎上，2005年就在北京建立了新東北亞地區總部，總管在中國和韓國的業務。而包括博世、固特異等在內的幾大國際零配件企業也紛紛將亞太地區總部由日本搬到了中國。

　　目前，大眾在華業務已經超過年100萬輛規模，通用正在醞釀200萬輛的計劃，同為汽車業先驅企業之一的福特自然不甘于在華不足30萬輛的銷售成績。調動更多資源為中國市場服務，增加市場占有率，贏得未來市場的戰爭成為此次遷都的重要原因之一。

　　全球汽車業的轉移目標

　　上世紀80年代，汽車巨頭們開始在中國設廠，“貼近市場”是其重要的戰略考量。在中國的生產廠是他們的“市場前沿戰略基地”。隨著中國市場需求的急劇增長，為了貼近消費需求，包括福特、通用在內的汽車巨頭開始在中國設立研發機構，而中國低薪資、高素質的研發人員，在保證開發質量的前提下大幅度降低了開發成本，最初以“為在中國的零部件采購和海外整車引進與本地發行提供技術支持”為主的研發中心，慢慢向“以中國為基地，進行全球化研發”的方向發展。

　　經歷20多年的產業發展，中國的汽車制造業已經積累了大量熟練的生產工人和經驗豐富的生產管理人員、高水平的研發人員、完善的零部件配套體系。而美國、日本以及歐洲汽車需求量的下降也使中國變身為快速崛起的汽車市場新領袖。更多的人才、資金匯集到中國市場已成為必然趨勢，而越來越多的跨國汽車企業也將中國看做是爭取未來10至20年可持續發展的強有力市場。專家指出，從這個意義上說，中國正在成為全球最大的一次產業轉移——“汽車制造業的轉移”的重點目標。

　　鑒于中國低成本消費的特點，未來的汽車制造也會呈現低成本特點。因此，跨國車企在中國設立亞太乃至東北亞地區總部，除了市場需求因素外，更看重的是未來中國汽車業所展現的趨勢對全球的影響。如：在中國市場興起的小型車消費熱潮也將帶動全球汽車工業朝小型車方向轉變，中國的新能源車市場已經成為世界關注的焦點。

　　分析人士指出，隨著跨國品牌的業務分支中心落戶中國。未來將出現更多以中國市場為基準而打造的全球車，各品牌的戰略目標也可能由“為中國造車”到“造中國車”，直到“在中國研發新車型，并在中國進行市場檢驗，最終推向全球市場”。