汽車安全擔憂再度升溫 汽車業(yè)6月掀起“召回”潮

　　美國聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機構6月25日表示，豐田汽車正在召回1.7萬輛雷克薩斯轎車，召回原因為這批汽車在燃油方面存在安全隱患。同日，美國全國高速公路交通管理局表示，因方向盤底座缺陷，沃爾沃將在北美召回近6.4萬輛卡車。

　　至此，全球知名車企在今年6月份已經宣布了近10起召回事件，6月也儼然成為車企的“召回月”，使得消費者汽車安全的擔憂再度升溫。

　　豐田再爆召回事件

　　美國聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機構在6月25日發(fā)布的一份文件中顯示，在對汽車展開的爆炸測試中，豐田汽車生產的2010款雷克薩斯HS 250h汽車燃油出現泄漏。文件還顯示，豐田在向美國國家公路交通安全局解釋稱，召回的這批汽車在測試中，但燃油泄漏的數量已經超過了美國監(jiān)管當局規(guī)定的標準。目前，這批汽車的具體情況仍在調查之中。

　　豐田汽車美國銷售公司同日表示，目前還沒有想出解決雷克薩斯燃油泄漏問題的好辦法，但公司仍然第一時間做出了及時的回應，并且正在竭盡所能尋求對策。在問題沒有解決之前，這批汽車的經銷商將暫停該款車的銷售。豐田汽車發(fā)言人還表示，豐田將暫停在本土為美國市場生產混合動力車型。

　　這已不是豐田汽車今年在美國發(fā)生的第一召回事件。今年年初，豐田汽車曾因油門踏板故障在全球召回數百萬輛汽車,創(chuàng)史上最大規(guī)模召回,并因此遭遇重大信任危機。

　　6月成“召回月”

　　6月可謂是不折不扣的汽車“召回月”。在豐田汽車此次召回之前，通用、克萊斯勒、斯巴魯、三菱、本田汽車和沃爾沃等多家企業(yè)都紛紛爆出汽車安全隱患并宣布召回部分型號的汽車。

　　6月2日，本田汽車宣布在中國召回32650輛存在油管安全隱患的奧德賽，打響了本月召回的第一炮；3日，雷諾公司宣布，由于安全座椅問題，公司將召回部分拉古那3轎車；5日，克萊斯勒因油門踏板問題宣布召回約3.5萬輛道奇酷博和吉普指南者；兩天后，克萊斯勒又宣布在全球召回70萬輛問題車；6日，斯巴魯汽車也宣布，在中國市場召回存在變速器缺陷的部分斯巴魯力獅和傲虎汽車；8日，更大規(guī)模的召回發(fā)生了，通用公司當天宣布將在全球召回存在刮水器故障的150萬輛汽車。

　　隨后，韓系轎車也加入了“召回大軍”。11日，韓國第二大汽車制造商起亞汽車在韓國召回2萬多輛Morning微型車。同日，美國高速公路安全交通管理局也在官方網站上宣布，將在美國市場召回部分寶馬1系豪華轎車，以及1.59萬輛大眾小型面包車。25日，瑞典卡車制造商沃爾沃卡車北美分公司宣布將在北美召回63788輛卡車。

　　安全隱憂待解

　　在美國、歐洲、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)，汽車召回早已不是一件新鮮事,自召回制度實施以來，僅美國市場就已召回2億臺汽車。這一制度本身是為修復車輛，是對產品質量的一種亡羊補牢，一定程度上反映了廠商對消費者的負責任。但是頻頻爆發(fā)的“召回門”無疑讓消費者對汽車的安全隱憂產生擔憂，同時也質疑車企的運營模式和質量監(jiān)控。

　　汽車業(yè)內人士普遍認為，冰凍三尺非一日之寒，浩浩蕩蕩的汽車“召回大軍”有其深刻的原因。首先，現在的汽車生產方式已經從平臺戰(zhàn)略轉向了模塊戰(zhàn)略，很多汽車它不僅是一個車系，而且還應用完全一樣的零部件，這樣就可能造成一個供應商出問題而殃及整個的全線產品，如通用的刮水器故障便引發(fā)上百萬輛車的召回。

　　其次，車企的成本控制壓力比較大，重壓之下可能由過去的追求最優(yōu)秀的質量和可靠性，轉變成追求最低成本下的最高限度質量和可靠性，同時降價的壓力也會轉嫁給上游的零部件供應商，造成一些個零部件的品質和可靠性的下降，如果突破了某個極限點就會引起大批量的成批次的召回事件。

　　再次，全球化生產難如本土化遂愿。車企全球化擴張不單單面臨市場準入、當地法律法規(guī)和本地化經營等問題，還要接受地區(qū)勞動力差異和零部件供應附帶條件等挑戰(zhàn)。如豐田汽車在進軍美國市場過程中，不得不聘用當地工人和采用當地提供的零部件，這給生產和管理環(huán)節(jié)增加了許多不確定因素。