為完成銷售任務，各廠家都加入到價格戰中，除了降價還有送油卡等優惠措施 攝/記者許峰瑋 商家打價格戰銷量不減利潤減 去年“加價”車型 今年出現優惠———

　　“都去看球了，誰還有空看車啊。”這雖然是汽車市場資深分析師蘇暉的一句玩笑話，但也印證了目前車市與球市冰火兩重天的境遇區別。

　　在剛剛過去的端午小長假，餐飲業借勢世界杯賺了個盆滿缽滿，而京城的經銷商們卻集體感嘆“不賺錢”。

　　記者發現，經銷商叫苦連天并非因為銷量慘淡，反而幾乎所有經銷商的銷量都在同比增加。經銷商“苦”的是今年價格戰致使“加價”無門，車價下跌，利潤大不如前。

　　記者調查

　　車價走低 經銷商訴苦利潤下滑

　　“我們現在壓力很大，恐怕完成不了廠家給的任務。”一位法系車經銷商老余告訴記者，由于整體環境不好又恰逢世界杯，小長假的銷量不振早已在預料之中。

　　他坦言，今年以來，雖然對今年車市不太看好，但是店內的銷量與去年同期相比還是上漲的，不過這個漲幅遠遠低于廠家年初“壓”下來的任務量。

　　該經銷商還透露，今年該品牌除了一款低端車外，其余車型價格都比去年低了不少，“利潤大不如前”。此外，去年大火的東風日產、北京現代等品牌旗下的經銷商，提起今年的利潤也紛紛搖頭。

　　銷量未減 多數車型價格低于去年

　　雖然自3月底開始，庫存積壓、車市轉冷的報道屢見報端，但記者在分析4、5兩個月銷量數據后發現，銷量雖然環比下滑，但同比仍保持著30%左右的增幅。北京市場銷量也在5月達到了7.1萬輛，創下了單月銷售紀錄。“去年都是加價賣車，今年價格卻比著優惠，經銷商當然覺得市場不好，不賺錢。”亞市商務中心經理郭詠說，經銷商對市場的“不滿”，緣于利潤較去年大打折扣。

　　記者在走訪市場時也發現，去年要加價1.2萬元的CR-V現在加價幅度收窄至5000元，去年加價3萬元還要等車的漢蘭達現在甚至有5000元以上的優惠。

　　此外，除高爾夫6、科魯茲等少數供不應求的熱銷車型外，其余車型的車價都比去年低。進口寶馬1系甚至達到了23.2萬元的“地板價”。

　　車企措施

　　降價打頭陣 企業促銷加減產

　　降價打頭陣，“零利率”做輔助，幾乎所有廠家都已卷入如火如荼的價格戰，今年購車的消費者或許比去年多享不少實惠。車價下跌，究其原因還是市場供大于求，銷量增幅并未達到各大廠商的產量提升速度，導致終端出現庫存積壓。“你現在買思鉑睿，不僅優惠3萬元，還能可勁兒挑，車型、顏色齊全。等下個月，廠家減產，一個月就發10輛車，到那時候，不愁庫存，我們10輛車慢慢賣，也就優惠到現在的一半。”一位東風本田經銷商如實告訴記者，進入7月廠家就將減產，或許還將調整年度銷量目標。

　　此外，他透露，通過汽車行業的朋友關系得知，準備減產的不僅東風本田一家。

　　專家分析

　　購車環境大不如前消費者缺乏購車熱情

　　蘇暉在接受記者采訪時表示，小長假4S店生意冷清或許確實與世界杯有關，畢竟喜歡球和喜歡車的群體重合度很大。不過，車市轉淡主要還是因為現在的購車環境大不如前。

　　他介紹，北京目前已上調了部分地區的停車費，6月9日通過的北京十二五建議規劃案又顯示，將通過征收擁堵費、排污費、環境稅等手段，抑制機動車需求，這將使消費者用車成本上漲，大大打擊了消費者的購車熱情。

　　再加上媒體庫存壓力大的報道多，消費者期盼價格一降再降，縱使廠家使出渾身解數促銷，也難打動消費者的心。

　　此外，蘇暉分析，各大廠家都在加速網絡擴張，但總銷量增速并沒那么快，致使分攤到每個經銷商的單店銷量下降，經銷商日子自然沒有原來好過了。