俗話說：失華南者失天下，華南車市一直以來就是各大車企的必爭之地。自一汽大眾公布其宏偉的“大眾汽車華南戰略”并加速布局南中國市場，特別是一汽大眾宣 布華南新工廠落戶廣東南海以來，華南車市的爭奪戰就再度升溫。

　　面對來勢洶洶的大眾汽車，長期占據華南地區東風日產、廣汽本田和廣汽豐田的日系“鐵三角”以及其他日系車企無疑不會樂觀其成。

　　群雄逐鹿以實力取勝，盡管在華南市場深耕細作多年的日系“鐵三角”相繼表態，放出 “大眾南下我們理解和歡迎，更不怕競爭”的豪言，但表面歡笑的背后，三巨頭無不暗中發力，全力阻擊大眾南下。

　　■記者 田澤偉 實習生 劉宇慧

　　應對：日系車鞏固華南“主陣地”

　　就在大眾南下“攻城略地”之時，日系品牌紛紛公布擴張計劃，進一步鞏固和拓展南方市場。5月8日，東風日產廣州花都第二工廠奠基并于2012年投產，屆時 東風日產廣州花都工廠將成為日產全球最大的工廠；5月25日，本田宣布2012年前在華擴產36%，而廣汽本田是此次本田擴大在華產能的主陣地；與此同 時，豐田雖無高調擴產計劃，但其合資公司一汽豐田四川新工廠和長春新工廠項目也在悄然啟動。

　　自去年年底高調宣布“南方戰略”，大眾已經迫不及待地想在華南市場有所作為。作為“華南戰役”的“第一槍”，南北大眾的多款戰略車型已在珠三角地區高頻度 曝光。但是，由于長年堅守著華南市場這塊“主陣地”，日系品牌依然占據著市場的主動權。據悉，從1-4月廣州上牌量看，東風日產仍以較大優勢稱霸本地車 市，達到7136輛，一汽豐田以5572輛緊隨其后，而廣州本田和上海通用分別以4898輛和4350輛的成績排在第三和第四位；而在東莞和佛山，東風日 產則以3823輛和1368輛的上牌量遙遙領先于其他廠商。

　　攔截：東風日產領銜日系陣營

　　“德系車雖來勢兇猛，但能否對日系車構成威脅，歸根結底還是由南方市場的消費者說了算�！逼�車市場分析人士認為，由于日系品牌長年的深耕細作，他們依然堅 守著華南市場這塊“主陣地”，依然占據著市場的主動權，特別是東風日產，其近兩年來的表現對大眾南進的氣勢會形成有力的阻擊。

　　2010年的市場銷售數據表明，在日系車陣營中，東風日產1至5月累計銷量達到27.42萬輛，同比增長51%，位居行業第4位，保持了迅猛增長的勢頭。 5月份，東風日產銷車53063輛，遠遠高于一汽豐田的30679輛、廣汽豐田21979輛、廣州本田20709輛以及東風本田的19238輛；東風日產 經典“夢八”車型表現出色，天籟、軒逸和TIIDA繼續躋身“萬輛俱樂部”；東風日產全車系相對市場占有率高達6.7%。

　　目前，在華南市場的日系陣營之中，東風日產已經建立了深厚的基礎。正如東風日產副總經理任勇所言：“在產品布局上，我們是不斷研究消費者，滿足消費者，做 到了深刻挖掘他們不斷變化的需求喜好。而在中國市場，誰能夠把握中國消費者，誰能夠以消費者的需求作為他所有工作的出發點，誰就能夠贏得這個市場�！�

　　與此同時，在迎戰“大眾南下”的日系陣營中，豐田、本田先后受到“召回”與勞資爭端等事件的影響，使相對穩固的華南車市“鐵三角”的布局留下些許隱患。至 此，對于加速進軍華南市場的大眾來說，發展更為穩健、產品線更為完善的東風日產，才是最大的“攔路虎”。