近期新車經銷商的促銷活動可謂“一浪高過一浪”并且方式越來越多樣，直接讓利、大禮包、無息貸款、零首付甚至是秒殺打折方式都開始出現(xiàn)。除了一些緊俏車型以外，大部分車型都存在一定程度讓利，某些中高端車型甚至讓利幅度超過10%，某些車型甚至出現(xiàn)3年零利息的促銷方式，但是，由于目前的股市低迷、樓市限制等問題造成用戶可持續(xù)支付的現(xiàn)金量減少，因此購買量大幅減少。

　　實際上，進入2010年5月中旬之后大面積滯銷造成新車經銷商不得不開始出現(xiàn)讓利，連鎖反應造成了市場的劇烈變化，消費者持幣待購的情緒出現(xiàn)。面對新車降價的壓力，不少二手車公司開始調整策略，采取變陣的方式來應對“艱難期”。

　　●“轉變庫存車輛構成比例”

　　事實上，市場上一些位置比較好的大公司原先從事的都是高端車型，基本上50萬元以內的二手車不怎么經營。目前，這些公司調整了策略，價格空間下降到20萬元-40萬元左右，這類車輛的比例明顯提高。北京賓宏偉業(yè)總經理孔兵表示，前一段時間公司主要都是高端SUV車型，目前這類車輛的滯庫時間增加，為了調整結構，加快資金周轉，增加了一些中高端車型的比例，尤其是目前比較好銷售的奧迪A6L、寶馬5系列等車型。

　　還有一些公司轉向“非準新車”，北京金鑫錚公司的高歌經理主要從事奔馳、寶馬、奧迪準新二手車的業(yè)務，他表示近期新車價格不穩(wěn)定，準新車受到的影響非常大，從業(yè)風險增加，因此刻意調整了策略，增加了一些3年-5年的車型購進，這類車性價比高，質量可靠，銷售速度快，相對運營難度不大，比如E46系列的寶馬相對E90的性價比就高一些，用戶購買欲望強烈。

　　●高檔車也要低利潤

　　進駐到北京二手名車匯的兩家最大的公司，北京第一站和北京發(fā)源地公司近期銷售情況都不錯，日均銷售一臺，平均車輛成交價格超過65萬元。

　　北京第一站郭健經理說，他們的策略主要是薄利多銷，通過車輛的快速周轉形成循環(huán)，并不依照傳統(tǒng)的利潤方式運營，提高資本使用的效率。

　　北京發(fā)源地公司的馬鴻光經理原來在市場老經營區(qū)從事高檔二手車業(yè)務，他說原來的模式雖然單車利潤較高，但是周轉時間長，資金占壓風險大，而且客戶數(shù)量增長不快，因此新的快速交易模式是未來的一種必要的方式，他表示有時候“忍痛割愛”也是一種經營方式。

　　●網絡營銷降低成本

　　與傳統(tǒng)的營銷方式不同，不少二手車經銷商開始學習4S店的模式來進行網絡宣傳和推廣，這類方式的有效性非常好，相對比報紙等資料的及時性容易實現(xiàn)，一些大公司紛紛建立自己的網站和信息平臺，降低中間運營成本。北京天安舊機動車公司褚振亮表示，原來的客戶多是80年前之前，現(xiàn)在開始逐步集中在80后，而80后的消費者通過網絡了解信息更便捷也更依賴。

　　目前大部分車型的價格已經相比上個月下降了5-10%，砍價余地增加，用戶購買車輛時機比較成熟，出售車輛用戶建議觀望一段時間。（王萌）