近期新車經銷商的促銷活動可謂“一浪高過一浪”并且方式越來越多樣，直接讓利、大禮包、無息貸款、零首付甚至是秒殺打折方式都開始出現。除了一些緊俏車型以外，大部分車型都存在一定程度讓利，某些中高端車型甚至讓利幅度超過10%，某些車型甚至出現3年零利息的促銷方式，但是，由于目前的股市低迷、樓市限制等問題造成用戶可持續支付的現金量減少，因此購買量大幅減少。

　　實際上，進入2010年5月中旬之后大面積滯銷造成新車經銷商不得不開始出現讓利，連鎖反應造成了市場的劇烈變化，消費者持幣待購的情緒出現。面對新車降價的壓力，不少二手車公司開始調整策略，采取變陣的方式來應對“艱難期”。

　　●“轉變庫存車輛構成比例”

　　事實上，市場上一些位置比較好的大公司原先從事的都是高端車型，基本上50萬元以內的二手車不怎么經營。目前，這些公司調整了策略，價格空間下降到20萬元-40萬元左右，這類車輛的比例明顯提高。北京賓宏偉業總經理孔兵表示，前一段時間公司主要都是高端SUV車型，目前這類車輛的滯庫時間增加，為了調整結構，加快資金周轉，增加了一些中高端車型的比例，尤其是目前比較好銷售的奧迪A6L、寶馬5系列等車型。

　　還有一些公司轉向“非準新車”，北京金鑫錚公司的高歌經理主要從事奔馳、寶馬、奧迪準新二手車的業務，他表示近期新車價格不穩定，準新車受到的影響非常大，從業風險增加，因此刻意調整了策略，增加了一些3年-5年的車型購進，這類車性價比高，質量可靠，銷售速度快，相對運營難度不大，比如E46系列的寶馬相對E90的性價比就高一些，用戶購買欲望強烈。

　　●高檔車也要低利潤

　　進駐到北京二手名車匯的兩家最大的公司，北京第一站和北京發源地公司近期銷售情況都不錯，日均銷售一臺，平均車輛成交價格超過65萬元。

　　北京第一站郭健經理說，他們的策略主要是薄利多銷，通過車輛的快速周轉形成循環，并不依照傳統的利潤方式運營，提高資本使用的效率。

　　北京發源地公司的馬鴻光經理原來在市場老經營區從事高檔二手車業務，他說原來的模式雖然單車利潤較高，但是周轉時間長，資金占壓風險大，而且客戶數量增長不快，因此新的快速交易模式是未來的一種必要的方式，他表示有時候“忍痛割愛”也是一種經營方式。

　　●網絡營銷降低成本

　　與傳統的營銷方式不同，不少二手車經銷商開始學習4S店的模式來進行網絡宣傳和推廣，這類方式的有效性非常好，相對比報紙等資料的及時性容易實現，一些大公司紛紛建立自己的網站和信息平臺，降低中間運營成本。北京天安舊機動車公司褚振亮表示，原來的客戶多是80年前之前，現在開始逐步集中在80后，而80后的消費者通過網絡了解信息更便捷也更依賴。

　　目前大部分車型的價格已經相比上個月下降了5-10%，砍價余地增加，用戶購買車輛時機比較成熟，出售車輛用戶建議觀望一段時間。（王萌）