隨著大眾南海工廠啟建，一場德日汽車品牌之間的大碰撞正式進(jìn)入醞釀期。

　　盡管并無任何針鋒相對的宣言，但大眾把新廠選址落在廣州旁邊，仍讓所有人都隱隱猜到了大眾的打算。

　　“計(jì)劃將大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)三大品牌在南方市場的年銷量從15萬輛提升至50多萬輛，并將南方市場占有率由2008年的12%提升到集團(tuán)在全國的平均市場占有率水平。”這是大眾2009年公布的南方戰(zhàn)略中最核心的部分。而大眾覬覦的南中國市場，正包括日系車稱霸已久的華南。

　　高端市場或成競爭熱點(diǎn)

　　截至目前，大眾方面仍未公布未來該廠的投產(chǎn)車型。大眾集團(tuán)總裁文恩德只用了一句“將生產(chǎn)最好的車型”回答記者；而眾多媒體則從各種渠道綜合得出了大眾將在南海走高端路線，生產(chǎn)奧迪等車型的結(jié)論。

　　大眾前總裁范安德曾透露，2009年和2010年兩年中大眾將有10款產(chǎn)品面市，包括高爾夫GTI、大眾CC等個性化車型，“這些會給大眾汽車品牌帶來更多的活力和激情，尤其對華南消費(fèi)者更是極富吸引力的。”這番話中，讓人不禁猜想高爾夫GTI、大眾CC等大眾高端車型在華南生產(chǎn)的可能。

　　在2009年大眾發(fā)布的南方戰(zhàn)略中提到“大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)品牌在南方地區(qū)的新車年銷售量將是目前該地區(qū)年銷售量的三倍多”，而對奧迪等車型實(shí)行就近生產(chǎn)無疑是達(dá)到這一目標(biāo)的最好辦法。

　　選擇高端路線也并不難以理解。作為華南最重要的汽車市場之一，廣州市2009年新增上牌車型排行榜中，日系車型以絕對優(yōu)勢占據(jù)了前六位；頭名狀元不是價位較低的緊湊車型，而是來自廣汽豐田的凱美瑞。

　　此外，東風(fēng)日產(chǎn)旗艦中級車天籟以及本田雅閣等車型都擠入前六。如此“肥美”的市場，與全國車市緊湊車型擠滿銷量前十的情況反差強(qiáng)烈。

　　“日系車肯定是最大對手，既然選在這里建廠就不可避免。”一名受訪的一汽大眾經(jīng)銷商人士說出了很多業(yè)內(nèi)人士的看法。早在半年前，該人士所在4S店就參與了大眾華南擴(kuò)張的第一步———將展廳高價改建為大眾全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)樣式。

　　業(yè)內(nèi)人士推測，根據(jù)南方戰(zhàn)略意圖，除新廠建設(shè)外，必然將在珠三角乃至整個華南部署更為強(qiáng)悍、密集的銷售渠道，為未來的德日競爭加碼。而日系品牌方面，則已趕在大眾到來之前行動，一個月前的5月8日，東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都第二工廠舉行奠基儀式，短短一年后就將投產(chǎn)，屆時花都工廠將居日產(chǎn)全球工廠之首；5月25 日，不甘落后的本田宣布2012年前在華擴(kuò)產(chǎn)36%。

　　佛山車企看好交流合作

　　在大眾“借殼”對象未定之前，南海福迪一直是最被看好的選項(xiàng)之一。雖此后湛江三星被最終選中，但福迪顯然仍將受益。大眾項(xiàng)目簽約當(dāng)日，福迪營銷副總何青向記者表示，目前配件供應(yīng)占福迪業(yè)務(wù)量50%左右，大眾建廠投產(chǎn)后，福迪很有機(jī)會與其進(jìn)行合作。

　　“首先有地理優(yōu)勢，其次我們的沖壓能力在華南是排前列的，像SUV和皮卡的車身，全國有60%配件由福迪供應(yīng)。”

　　此前有關(guān)人士透露，一汽大眾預(yù)計(jì)將會牽動28間配件廠隨之進(jìn)入佛山。何青表示，即使成為二級配件級供應(yīng)商，佛山企業(yè)也將有所獲益，“以我們的經(jīng)驗(yàn)為例，一旦與日產(chǎn)、本田的配件廠合作，就要達(dá)到他們的標(biāo)準(zhǔn)高度，被逼著提高管理水平、生產(chǎn)工藝，自身有很大提高。”

　　他表示，本地技術(shù)含量越高的配件廠家，越有機(jī)會直接為大眾供貨，“此外，成本、生產(chǎn)規(guī)模也會是大眾考慮的重點(diǎn)，但這可能需要幾年時間觀察。”

　　整車方面，何青表示，目前本地整車企業(yè)基本與大眾不形成競爭，而大眾如果成功在華南立足后，也可能吸引其他車企進(jìn)入佛山，“我們期待佛山也早日出現(xiàn)一個花都”。