在產能與銷量的矛盾之中，庫存成為經銷商難以承受的重壓，短短幾個月時間，車市就從“分文不讓”迅速轉變?yōu)椤耙匀f元為降幅”，雖然說現(xiàn)在還有部分歐美品牌“按兵不動”，一些熱銷車型的讓利幅度很小，但這也并不妨礙在老款車的引領之下，今年第一波降價潮的到來。

　　在南都記者收集的各品牌讓利促銷信息中，日系車與自主品牌成為這輪車市降價的主角。目前豐田車系的優(yōu)惠幅度較大，如卡羅拉和銳志的最高優(yōu)惠都可達1.5萬元，新皇冠也有最高3萬的優(yōu)惠，雖然經過5月份的促銷，經銷商庫存都下降了不少，但存貨壓力還是不小，經銷商表示當前的優(yōu)惠幅度還將持續(xù)一段時間。日產的優(yōu)惠幅度相對較小，但為拉近與競爭對手的距離，各車系都有不同幅度的優(yōu)惠，其中騏達全系可優(yōu)惠5000到6000元，軒逸優(yōu)惠2000元并加贈購車禮包，奇駿優(yōu)惠10000元，天籟也有最高3萬元的優(yōu)惠。一家長安馬自達經銷商則表示，目前馬自達3車型現(xiàn)車充足，1.6L車型可優(yōu)惠1.2萬元左右，現(xiàn)在購買還可以贈送價值數(shù)千元的禮包，兩項合計接近2萬元，這一終端價格相對于廠家11.8萬元的指導價，相當于打了8.5折。

　　與合資品牌直接降價優(yōu)惠不同，自主品牌則玩起了“秒殺”營銷。比亞迪前段時間推出了“比亞迪零利潤團購秒殺”，而奇瑞則針對A 5，聲稱從廠家買斷了120臺A 5，并以最低49800元的價格開展秒殺活動。

　　有經銷商表示，市場的現(xiàn)狀是“降價容易漲價難”，本來已被拉低的車價要想回到原來的高度，很難被消費者所接受，而其中的苦果還得經銷商自己來消化。