6月9日，記者從車企獲悉，企業對節能車型最終審批結果出爐的時間并不明確，普遍預計需一個月以上，最快將在下個月出爐。

　　審批需多層通關

　　6月1日頒布的新能源補貼政策之一《節能惠民工程》規定，發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”。消費者購買這類汽車，將獲得中央財政按每輛3000元標準給予的一次性定額補貼，補貼將由生產企業在終端環節折算給購買者。

　　昨日，奇瑞相關負責人表示，批復流程過長會導致消費者持幣待購。此前，購置稅出臺之前也引起一段時間內的消費者觀望狀態。

　　據了解，在申請環節上，車企首先須經過地省級發改委、工信部門、財政部門審核后，再上報國家發改委、工信部、財政部。最后，由上述三大部委組織節能汽車推廣資格審查，確定后才公告節能汽車推廣目錄。

　　據了解，為簡化補貼手續，此次節能汽車補貼由汽車生產企業在銷售時先行墊付給消費者，車企再根據節能汽車的銷售數量，逐月向財政部申領返還補助資金，獲補企業年度結算后還需接受抽樣檢測調查。

　　自主品牌寥寥

　　根據節能車型所要達到的綜合燃耗限值，騰訊網把目前在售的1909款車型經過計算機測算，以及綜合油耗值與國家文件規定的32個限量值比對后，最終排查出有127個車型有望入圍補貼。

　　測算結果顯示，127款有望入圍車型中，進口車型共14款；國產車型共113款，約占89%；國產車型中，合資車型居多，達79款，其中最多的是上海通用，旗下四家公司共有21款車型入圍；純自主品牌只有8家企業34款車，安徽江淮是自主品牌車企受益最大者，共有8款入圍，吉利只有一款入圍。