日產可能成為中國新能源車鼓勵政策下的最大贏家。日前，東風日產有關人士向記者表示，日產純電動車Leaf(聆風)計劃在華國產，預計明年先以進口方式導入，在幾個新能源車試點城市進行示范運行，最先導入該車的城市將是湖北省武漢市。

　　早在去年4月，日產就與工信部簽署了諒解備忘錄，協助工信部制定充電網絡建設和維護標準，以及促進電動車普及的綜合規劃。此后，日產又與廣東省政府、武漢市政府和廣州市政府簽署了協議，計劃在武漢和廣州兩地進行日產純電動車的試運行。

　　日產汽車副總裁、日產(中國)投資有限公司董事總經理橋本泰昭表示：“我們有5年計劃，其中一個最大的目標就是要在5年后成為中國零排放車、電動車市場中的領頭羊，我們非常想幫助中國制定電動車標準。”

　　東風日產有兩大生產基地，分別建在廣州花都和湖北襄樊，合計產能為46萬輛。今年5月8日，東風日產花都第二工廠奠基，設計產能24萬輛，預計2012年投產。另據了解，鄭州日產第二工廠將于今年9月建成投產，產能將提升為20萬輛，奇駿和逍客將移至鄭州日產生產，為東風日產留下充足產能應付現有需求。到2012年，日產在華設計產能達到90萬輛，如采用彈性化生產，產能還有大幅提升的空間，可輕易實現年產100萬輛的目標。

　　中國政府對新能源車的大力扶持，讓日產看到了巨大的商機。雖然未來年產百萬輛產品中，純電動車的份額短期內可能將占極少部分，但抓住了中國政策的風向，就等于掌握了未來的中國市場。

　　東風日產內部人士稱，在《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，只有5個新能源車試點城市，日產的兩個合作城市武漢和廣州都有針對當地的補貼和優惠政策，但未入選國家試點，企業內部正在研究解決方案，考慮向有關部門建議，增加試點城市的名額。

　　東風日產市場部部長葉磊告訴記者：“純電動車的導入需要做很多配套工作，對基礎設施建設的要求是比較高的，Leaf何時國產和我們在試點期的運行有關系。”他表示，從新能源車的市場推進情況看，東風日產并不擔心補貼金額在未來會下降的問題，因為每家企業銷售的插電式混合動力車和純電動車分別達到5萬輛的規模后，國家才會考慮調降電動車補貼額度，沒有哪家企業能在短時間內賣出這么多。

　　葉磊表示，純電動車要讓消費者廣為接受，國家必須在基礎設施建設和消費政策上作相應的調整，比如說能否在晚間享受峰谷電價，充電是否便捷，這些事情光靠汽車企業是不可能完成的。

　　一位業內人士認為，日產很可能成為中國新能源車市場最大的受益者。“作為工信部首個電動車領域的合作伙伴，日產是否影響了補貼政策的制定，使其更有傾向性？中國充電網絡建設和維護標準，是否一定要依據日產的經驗來推行？中國新能源車發展政策，是不是應該綜合考慮多個企業的意見，特別是多聽聽中國自主企業的意見呢？”

　　記者在采訪過程中了解到，不少自主企業都對新能源車繼續走“市場換技術”這條路線表示反對。對于日產與工信部的合作，一位不愿透露姓名的國有大企業集團高層向記者表示，在電動車技術上，全球很多企業都有發言權，日產的技術既不是最早的，也不是最成熟的，如果跨國企業標準成為中國新能源車的主流，中國企業就喪失了最后的希望。

　　為了規避跨國品牌的新能源車技術專利，國內自主企業已開始積極申請國際專利，避免未來產品涉嫌技術侵權。在技術至上的汽車界，誰掌握了標準，誰就掌握了生殺予奪的大權。(王超）