傳統(tǒng)5月，因為有“五一”假日的開局之利，一向是車企和4S店的旺銷季。然而今年，這個傳統(tǒng)被打破了。據(jù)記者最新掌握的數(shù)據(jù)表明，2010年5月國內(nèi)乘用車銷量環(huán)比呈下滑趨勢，下滑幅度16%左右。

　　1-5月，車市如坐過山車

　　今年1月份，中國乘用車市場銷量達(dá)97.58萬輛，可謂開門得厚禮，但隨之而來的卻是1月之后中國車市就出現(xiàn)連續(xù)下滑，拋開受春節(jié)長假影響的2月、3月，中國乘用車市場銷量跌至91.10萬輛，比1月份下降近一成。4月，這一數(shù)據(jù)跌至84.95萬輛，再度下降近一成左右。5月份，截至5月21日，國內(nèi)乘用車銷量僅為47.89萬輛，環(huán)比上月同期大幅下降近兩成左右。按照這個趨勢，5月份中國乘用車的銷量可能跌破80萬輛大關(guān)，僅為70萬輛左右，環(huán)比下降16.78%。這是一個迄今為止，今年銷量最差強人意的月份，也是在5月這個傳統(tǒng)旺季出現(xiàn)的逆差最大的成績單。

　　與整體數(shù)字的下滑息息相關(guān)的是，中國主流車企幾乎全線出現(xiàn)環(huán)比明顯下滑，部分企業(yè)的下滑幅度甚至達(dá)到30%以上，車市遭遇“過山車”基本成為定局。

　　產(chǎn)能擴張，面對市場置疑

　　5月份，東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、長城、長安、廣汽本田等品牌紛紛宣布了產(chǎn)能擴張的計劃。加之此前，亦有車企不斷爆出擴產(chǎn)的計劃，國內(nèi)汽車市場開始出現(xiàn)新的置疑的聲音。

　　一方面，是2009年產(chǎn)能不足、車源緊張催生的車企新的戰(zhàn)略規(guī)劃，另一方面，卻是2010年市場“急剎車”效應(yīng)的逐步突顯，使得產(chǎn)能矛盾從一個極端向另一個極端迅速演化。到底什么才是應(yīng)對市場的及時之策，又成為產(chǎn)業(yè)界研究和熱議的話題。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計，國內(nèi)14家主要汽車企業(yè)2010年產(chǎn)能接近1800萬輛，銷量預(yù)計為1300萬輛左右，產(chǎn)能閑置率將接近30%；而至2013年，各大公司規(guī)劃的產(chǎn)能將變成現(xiàn)實，屆時14家公司累計產(chǎn)能將達(dá)到2300萬輛。

　　產(chǎn)能的提高PK市場的調(diào)整，其結(jié)果是大部分業(yè)內(nèi)人士對于前景不再那么一味地樂觀。目前，多家機構(gòu)調(diào)低了對中國車市2010年的預(yù)期，從年初的突破1700萬輛挑戰(zhàn)1800萬輛，調(diào)整至目前的1500萬輛左右。

　　經(jīng)銷商的生存，首先是消化庫存存加起來已超過100萬輛，5月份，這個數(shù)據(jù)將更為龐大。庫存增加，經(jīng)銷商的資金壓力進(jìn)一步增大。5月30日，一家汽車經(jīng)銷商向記者表示：面對巨大的庫存壓力，不得不加大降價促銷的力度。這一點在車市價格上已有反映，除個別緊俏車型外，大部分車輛售價都較之前有所松動。

　　然而，真正的考驗恐怕還沒有到來。車市后幾個月的日子是否如此“慘淡”還是未知數(shù)。不過，不管怎么說，雖然車市環(huán)比下降，但同比卻一直在增長。

　　所以，也許正如汽車分析師向寒松所說：“中國車市出現(xiàn)拐點的可能性并不大。目前中國車市只是環(huán)比出現(xiàn)下降，同比仍保持在10%以上的增長速度。這說明中國車市在達(dá)到一個高峰之后出現(xiàn)了劇烈的調(diào)整，而不是出現(xiàn)了拐點�！�

　　市場平淡，加劇業(yè)內(nèi)洗牌

　　在整體的下滑中，也有例外。

　　5月28日，通用汽車中國公司宣布在華銷量突破100萬輛，2010年銷量破200萬的目標(biāo)已完成一半。和去年8月中旬破百萬輛的速度相比，通用今年破100萬輛提前了三個月。

　　從全國市場看，一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)的車型更多地處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而一些品種單一、質(zhì)量一般、缺乏發(fā)展創(chuàng)新的企業(yè)必將面臨行業(yè)洗牌的命運。

　　目前，國內(nèi)轎車60%以上的銷量集中在10家主要的汽車企業(yè)之中，而今后隨著人們對于汽車的需求越來越多、對于品牌的認(rèn)同度越來越高，優(yōu)勢品牌效應(yīng)會更加加劇車市的優(yōu)勝劣汰。自主品牌要想生存和發(fā)展，也必須走自強、自主、創(chuàng)新之路。 （王學(xué)峰）